俄羅斯飛行員紛紛跳槽亞洲 俄航空公司叫苦不迭
2017/6/10 11:30:58 Source/Author:參考消息網(wǎng) Page View:
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核心提示:中國(guó)飛行員的工資幾乎是俄的4倍,每月1.7萬(wàn)-2.5萬(wàn)美元,每月工作量80小時(shí),而在俄羅斯則高達(dá)90小時(shí);中國(guó)飛行員全年休假天數(shù)超過(guò)96天,而俄僅為70天。
參考消息網(wǎng)6月10日?qǐng)?bào)道俄媒稱,俄羅斯各家航空公司對(duì)本國(guó)飛行員大規(guī)模流失海外尤其是亞洲國(guó)家感到憂心忡忡。據(jù)俄羅斯《生意人報(bào)》掌握的數(shù)據(jù),兩年半時(shí)間里,已有逾300名俄羅斯機(jī)長(zhǎng)及飛行教官在亞洲謀得了飯碗(其中100人系赴華工作),另有400人正在辦理就業(yè)手續(xù)。
俄羅斯《生意人報(bào)》6月9日發(fā)表題為《大批俄羅斯飛行員遠(yuǎn)走海外謀生》的文章稱,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,主要原因是盧布疲軟導(dǎo)致俄國(guó)內(nèi)工資缺乏吸引力。航空人才的流失已經(jīng)影響到市場(chǎng)的正常運(yùn)作:不久前,俄VIM航空公司便因12名機(jī)長(zhǎng)同時(shí)辭職,導(dǎo)致其航班被大規(guī)模取消。其中某些人被中國(guó)、印度和越南的航空公司挖走。該公司承認(rèn),主要是“經(jīng)濟(jì)原因”所致,亞洲國(guó)家為吸引外籍飛行員,營(yíng)造了良好的環(huán)境,打破了就業(yè)限制,且委托獵頭公司在獨(dú)聯(lián)體和其他國(guó)家展開招募。
業(yè)內(nèi)人士稱,目前俄飛行人才主要流向中國(guó)、韓國(guó),尤其是那些“技術(shù)最嫻熟、英文很熟練的機(jī)長(zhǎng)及教官”,更是炙手可熱。俄主要的航空公司,如S7、烏拉爾航空、伏爾加-第聶伯航空、VIM等,皆對(duì)飛行員流失叫苦不迭。
報(bào)道稱,2016年,中國(guó)登記在冊(cè)的飛行員有5.05萬(wàn)人,其中2.52萬(wàn)人為商業(yè)飛行員,1年間增長(zhǎng)了2300人。據(jù)波音公司預(yù)測(cè),未來(lái)20年間,中國(guó)的航空公司每年將新雇傭5500名飛行員,到2035年時(shí)共增加11.1萬(wàn)人。去年,中國(guó)共有航空公司59家,機(jī)場(chǎng)218個(gè),完成旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)12%,達(dá)4.88億人次,境內(nèi)機(jī)場(chǎng)全年旅客吞吐量首次突破10億人次。
由于機(jī)長(zhǎng)短缺,俄航空企業(yè)自2011年便開始爭(zhēng)取引進(jìn)外籍飛行員的名額,直至2014年,政府才批準(zhǔn)了每年200人的額度。然而,當(dāng)時(shí)恰逢旅客吞吐量下降(2015年下滑了1.2%,2016年3.8%),盧布疲軟,所以赴俄工作的外籍飛行員寥寥無(wú)幾,俄航原本有80個(gè)名額,但只招收了21人,其中18人來(lái)自捷克。
報(bào)道稱,某國(guó)際獵頭公司專為中國(guó)尋找飛行人才。其工作人員指出,俄飛行員外流潮的確與俄旅客運(yùn)輸量下降、俄最大的私營(yíng)航空企業(yè)環(huán)空航空停止運(yùn)營(yíng)相關(guān),當(dāng)時(shí)該公司有上萬(wàn)員工失去工作。他透露,中國(guó)飛行員的工資幾乎是俄的4倍,每月1.7萬(wàn)-2.5萬(wàn)美元(1美元約合6.8元人民幣——本網(wǎng)注),每月工作量80小時(shí),而在俄羅斯則高達(dá)90小時(shí),全年休假天數(shù)超過(guò)96天,而俄僅為70天。自2016年起,中國(guó)簡(jiǎn)化了向飛行員提供工作許可的程序,“進(jìn)一步刺激了俄飛行員的外流潮”。數(shù)十家中國(guó)航空公司都對(duì)俄飛行員極感興趣,尤其是對(duì)飛行時(shí)數(shù)2500小時(shí)以上的機(jī)長(zhǎng)。在中國(guó),除了近百名執(zhí)行飛行任務(wù)的俄羅斯機(jī)長(zhǎng)、教官外,還有約百人正在辦理就職手續(xù)。
俄羅斯國(guó)際航空公司總經(jīng)理薩維利耶夫在圣彼得堡國(guó)際經(jīng)濟(jì)論壇期間大吐苦水,稱遭遇本國(guó)飛行員用工荒,“他們都成群結(jié)隊(duì)去亞洲、去中國(guó)了”。為挽留人才,公司已第五次漲工資了,“恐怕很難再次提高薪酬了”。目前,機(jī)長(zhǎng)收入約47萬(wàn)盧布(1元人民幣合8.3盧布——本網(wǎng)注)、副機(jī)長(zhǎng)32萬(wàn)-35萬(wàn)盧布、教官在50萬(wàn)盧布以上。它新近申請(qǐng)了40名外籍飛行員的雇傭指標(biāo),烏拉爾航空也給飛行員提薪20%。
VIM航空公司認(rèn)為,外國(guó)企業(yè)并未支付飛行員的培訓(xùn)費(fèi)用,在合同結(jié)束后也無(wú)需承擔(dān)養(yǎng)老及社保方面的義務(wù),所以能夠開出誘人的薪酬。飛行人才的流失不只給航空公司,也給俄經(jīng)濟(jì)造成了損失,因?yàn)榇蠖鄶?shù)流失的飛行員都是國(guó)家公費(fèi)培訓(xùn)的,他們?cè)趪?guó)外工作期間不會(huì)繳納養(yǎng)老金和其他社保費(fèi)用。公司呼吁將這一問題從行業(yè)層面提升至國(guó)家層面討論。
目前,俄各家航空公司要遏制人才外流,只能在程序上制造障礙,如拒絕向境外航空公司確認(rèn)飛行員執(zhí)照,以個(gè)人信息保密為由拒不提供某些材料。
但航空網(wǎng)站執(zhí)行經(jīng)理潘捷列耶夫指出,要市場(chǎng)開放,就得接受人才外流的現(xiàn)實(shí),切實(shí)增加飛行員收入,或是提高雇傭外籍飛行員的額度。(編譯/童師群)
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