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空運中的托盤貨和散貨是什么意思？

托盤貨和散貨有什么區(qū)別？

航空墊板費又是怎么來的？

一、航空托盤貨及托盤規(guī)格

托盤貨（Pallet Cargo）就是碼放在物流托盤上的貨物，或者說是已經(jīng)打了托盤的貨物。

根據(jù)國際標準化組織（ISO）的規(guī)定，國際標準托盤規(guī)格有如下四種：

1）1200mm*1000mm，長方形，歐洲普遍使用；
2）1200mm*800mm，長方形，歐洲普遍使用；
3）1140mm*1140mm，正方形，澳洲普遍使用；
4）40英寸（1016mm）*48英寸（1219mm），長方形，美國普遍使用。

除了以上四種，亞洲國家（中國、日本等）常用的托盤規(guī)格還有1100mm*1100mm的。

打托盤時，貨物原則上不應(yīng)超出托盤的“長”和“寬”。所以托盤貨的“長”和“寬”一般是0.8米—1.2米，而高度一般是1米-1.5米左右，一件托盤貨的體積通常是1-1.5立方米（CBM）左右。

因此，托盤貨的單件體積比較大。要裝運托盤貨，必須考慮運輸工具的特點，尤其是航空運輸。因為客機的艙門一般很小，艙位也非常有限，尤其是小飛機（窄體飛機）。通常來說，如果是托盤貨，必須是大飛機（寬體飛機）才能裝運。小飛機（窄體飛機）是裝不了的，因為窄體飛機艙門很小，單件的任何一邊都不能超過0.8米，否則就有可能裝不進去。

當然，如果是全貨機運輸，對單件大小就沒有那么多限制了。不過，空運貨機不多。大多數(shù)目的地，尤其是較小的航空港或較小的城市，都沒有貨機到達。

PS：很大一部分航空貨運都是利用客機腹艙來完成的?？蜋C的腹艙雖然艙位有限（尤其是窄體飛機，可能只能裝十幾m3的貨物），但是由于客機航班數(shù)量眾多，所以客機腹艙的運能還是相當可觀的。

二、航空散貨及ULD

所謂散貨，就是一個紙箱一個紙箱的小件貨。當然，除了紙箱，還有其他包裝，比如一桶一桶的小件貨，一袋一袋的小件貨，一條一條的小件貨，一捆一捆的小件貨等等。

要注意的是，一小件一小件的散貨，并不是直接裝到飛機上的，而是先把這些小件貨裝到標準規(guī)格的航空集裝單元（ULD）里面。

ULD的英文全稱為Unit Load Device，意為集裝設(shè)備、集裝單元。ULD是航空貨物（含行李、郵包）運輸中用來集裝空運貨物的標準化集裝設(shè)備，主要分為“航空集裝箱”和“集裝板&集裝網(wǎng)的組合”兩大類——統(tǒng)稱航空集裝器。注意：航空集裝箱和海運集裝箱有很大不同。

以上所說的托盤貨，跟用航空集裝器裝起來的“航空集裝箱”和“集裝板&集裝網(wǎng)的組合”不是一回事。托盤貨通?？梢灾苯友b到飛機上，當然有的托盤貨也要先裝到集裝板上然后和航空集裝板一起裝運。而那些沒有打托盤的散貨，必須先裝載航空集裝箱或集裝板上。

三、關(guān)于托盤貨（Pallet）的進一步說明

1）托盤的英文是Pallet，所以托盤貨的數(shù)量一般用數(shù)量+PLTS來表示。PLTS是pallets的簡稱。

2）散貨通常指的是用紙箱裝起來的小件貨，紙箱的英文是Carton，所以紙箱的數(shù)量通常用數(shù)量+CTNS來表示。CTNS是Cartons的簡稱。

3）送貨托盤化是什么意思？

就是先打托盤，打好托盤之后再送貨。打了托盤再送貨，可以減少搬運次數(shù)，提高裝卸搬運效率，也有利于保護貨物，減少貨損貨差。

4）為什么有些空運的托盤貨還要加底板？

除了方便搬運和裝卸，也是為了保護飛機的貨艙“地板”。如果一個托盤貨特別重，但是托盤與機艙“地板”的接觸面積不夠大，就會導(dǎo)致機艙“地板”單位面積承重“超標”。這時就要墊一塊面積更大的“墊板”來分散機艙“地板”單位面積所承受的重量。

注意啦，使用“墊板”，是有可能收取“墊板費”的。當然，什么時候必須要“墊板”并不限于以上情況，如果單件重量超過某個標準，比如只要大于500公斤，就有可能必須用“墊板”，而不管你單位面積承重是否“超標”。

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