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昨日14時01分， 又一大國重器登場！舉世矚目的國產(chǎn)大飛機C919在上海浦東機場起飛，成功沖上云霄！

經(jīng)歷了1個小時18分鐘的飛行時間，C919于15時19分順利降落。

機組人員走下懸梯后表示：“感覺非常好，非常興奮，非常棒?！薄帮w機非常給力，非常穩(wěn)?！?/p>

中國商飛董事長、黨委書記、C919大型客機項目總指揮金壯龍宣布，C919大型客機首飛任務(wù)圓滿成功。

為了這一刻，中國人足足等了半個世紀！

C919中的“C”，據(jù)說還有一層意思，表明了將與空客（Airbus）首字母A、波音（Boeing）首字母B的競逐藍天之心！

世界有了“A”，有了“B”，現(xiàn)在世界又有了“C”！

當今時代，大型飛機被譽為“現(xiàn)代制造業(yè)的一顆明珠”?？梢院敛豢鋸埖卣f，國產(chǎn)C919大飛機，是中國人憋了一口氣研制出來的，是“爭氣機”！

誰來飛？

共有5人登機，機長是70后

據(jù)介紹，今次C919首飛共有5人登機。

機長蔡俊，出生于1976年8月，1997年開始飛行，2013年畢業(yè)于美國國家試飛員學校，現(xiàn)總飛行時間為10300小時，無嚴重差錯和事故癥候?！白屵@個孩子成長就是我的責任?！辈炭≡谄痫w前說，他從未擔心C919首架機首飛的安全性，滿腦子想的是如何讓這匹“千里馬”早日騰躍千里。

副駕駛吳鑫，出生于1975年5月，1997年開始飛行，同樣是在2013年畢業(yè)于美國國家試飛員學校，現(xiàn)總飛行時間為11500小時。

另外3名登機者分別是56歲的觀察員錢進，他將坐在機長和副駕駛后面觀察兩位機組人員的操作，在特殊情況時給予指導；32歲的馬菲和33歲的張大偉是試飛工程師，他們將坐在客艙里與飛行員協(xié)同工作，記錄各項參數(shù)。

怎么飛？

最大高度1萬英尺，共15個試驗點

中國商飛公司試飛中心試飛工程部部長由立巖透露，首飛最大飛行高度1萬英尺（3048米）、最大速度170節(jié)（約每小時315公里）。任務(wù)分為五個階段（分別是地面檢查、爬升、平飛、模擬進近、著陸和復(fù)飛、著陸）共15個試驗點，其中將在8500英尺高空模擬著陸。

據(jù)了解，此次首飛將有飛機伴飛，這在我國民機試飛中尚屬首次。伴飛飛機將提前進入首飛空域，沿首飛航線飛行一次，了解首飛高度層的風、溫度、云況等氣象情況，避免存在危險天氣影響飛行。C919起飛后，伴飛飛機將與它一起飛行并保持通訊，觀察其舵面、起落架，以及是否漏油等，并提供高度、速度參考。

由立巖說，按照慣例，為確保安全，C919首飛時全程不會收起起落架，并保持襟翼放下。

釋疑

1. 為何說C919擁有我國自主知識產(chǎn)權(quán)？

有人說C919部件并非全部國產(chǎn)，但這種質(zhì)疑現(xiàn)在可休矣！

飛機確實有部件是國外提供的，但中國商飛設(shè)計和研發(fā)了整架飛機，擁有品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)。

飛機的總體方案是中國自定的；氣動外形由中國自主設(shè)計、自己試驗完成；飛機的機體從設(shè)計、計算、試驗到制造全是中國自己做的；系統(tǒng)集成也是由中國自己完成！

對于大飛機這樣復(fù)雜的產(chǎn)品來說，整體的設(shè)計是極其重要的。沒有整體設(shè)計，即使把全世界最好的發(fā)動機、機身、飛控、電傳等等組合起來，也得不到一架能飛的飛機。C919總設(shè)計師吳光輝說，C919是我國自主設(shè)計的干線飛機，就飛機整體設(shè)計而言擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

機頭、機身、機尾、機翼等外面的“殼子”來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業(yè)，而其他許多關(guān)鍵部分都來自外國企業(yè)。據(jù)悉，全球采購是民機制造的一大特點，波音、空客的供應(yīng)商也來自于全球。但C919的一個重大使命，就是帶動國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，相信會有越來越多的零部件來自于中國企業(yè)。

2. C919安全性如何？

C919總設(shè)計師吳光輝說，C919大型客機按照更加先進的技術(shù)標準設(shè)計，采用世界一流供應(yīng)商提供的最先進的動力、航電、飛控等系統(tǒng)，完全按照國際適航標準設(shè)計生產(chǎn)，安全性有充分保障。

最終，C919飛機是否安全不是其制造商中國商飛公司自己說了算，而是要通過中國民航局的適航認證。也就是說，要符合中國民航局關(guān)于飛機的各方面測試才能夠執(zhí)行民航的飛行任務(wù)。

3. C919運營后首條航線將飛哪？

C919已獲得了全球23家企業(yè)的570架訂單。目前，東航、國航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德國普仁航空、泰國都市航空等多家航空公司，和平安國際融資租賃、工銀金融租賃、交銀金融租賃等多家金融租賃公司購買了C919。中國東方航空公司董事長、黨組書記劉紹勇說，作為C919的首家用戶，運營后C919執(zhí)飛的首條航線將從上海飛往北京。

4. C919首飛成功后干點啥？

首飛成功后，C919將轉(zhuǎn)入適航取證階段。適航取證是確保飛機滿足按公眾要求制定的可接受的最低安全標準（適航標準）的管理和技術(shù)實現(xiàn)過程：飛機必須按照適航要求進行設(shè)計；必須有合適的體系保證飛機的設(shè)計滿足適航要求；申請方必須用計算、分析、檢查、試驗等方式向中國民航局表明其大型客機符合適航要求。只有經(jīng)過適航審定和驗證并取得適航合格證的產(chǎn)品才能進入市場。

5. C919能否受到航空公司的青睞？

對于航空公司而言，具有經(jīng)濟性、環(huán)保性的飛機盈利能力強；對于旅客而言，乘坐舒適才能贏得旅客的青睞。

C919大型客機大力實施減重、減阻設(shè)計，以及采用先進的新一代發(fā)動機LEAP-1C，使得巡航燃油消耗率（SFC）大大降低，經(jīng)濟性競爭優(yōu)勢明顯；采用先進的新一代發(fā)動機LEAP-1C，外場噪聲滿足國際民航組織（ICAO）第四階段噪聲要求并具有裕度，氮氧化物排放比國際民航組織（ICAO）CAEP6要求降低50%，具有很高的環(huán)保性。

C919大型客機寬大的機身將提供給旅客更多乘坐空間，同時采用高效空氣過濾系統(tǒng)提供高品質(zhì)新鮮空氣，客艙照明采用人性化情景照明設(shè)計，給乘客溫馨體貼的舒適環(huán)境。

6. C919在制造過程中如何應(yīng)用3D打印技術(shù)？

C919首次成功應(yīng)用3D打印鈦合金零件。鈦合金3D打印件成功應(yīng)用于C919艙門復(fù)雜件，力學性能明顯高于原有鑄件，且有效縮短了零件交付周期，快速響應(yīng)數(shù)模優(yōu)化更改；建立了鈦合金3D打印專用原材料及產(chǎn)品規(guī)范，有效保證了產(chǎn)品性能要求。

7. C919的“超臨界機翼”有多牛？

C919設(shè)計研制中有多項重大技術(shù)突破，比如超臨界機翼的設(shè)計。上海飛機設(shè)計研究院C919型號副主任設(shè)計師張淼介紹，超臨界機翼能夠減小飛機阻力，提升飛機性能，幫助降低油耗。我們第一次自主設(shè)計超臨界機翼，就達到了世界先進水平，得到了國際同行的認可。

分析

C919會帶來啥改變？

目前國際社會中，大飛機玩家主要這三家：美國、歐洲以及俄羅斯。美國的波音、歐洲的空客是目前世界民航干線客機市場當之無愧的兩大巨頭。由于俄羅斯大客機并不適合主流市場，中國目前民航客機以空客與波音為主，空客A320系列與波音B737系列在國內(nèi)的保有量數(shù)以千計。截止到2016年底，中國航空公司運營的窄體客機（C919即窄體客機）共2493架，其中波音1158架，占46.4%；空客1177架，占47.2%，兩家?guī)缀醺髡紦?jù)了半壁江山，形成了寡頭壟斷市場。

雖然中國民航企業(yè)在采購客機時可以在兩家中間走平衡木，但畢竟民航機市場是個寡頭壟斷市場，要選擇也是非此即彼。而C919的誕生，將打破這種壟斷，讓中國民航企業(yè)有了新的選擇，在與波音與空客的談判中也多了張牌，有了更足的底氣，腰桿也更硬了。

另外，中國商飛公司董事長、黨委書記金壯龍介紹，C919大型客機帶動形成的我國民用航空產(chǎn)業(yè)鏈蘊含著巨大的潛力。以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與大型客機項目研制和生產(chǎn)，形成了產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈；推動建立16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)合資企業(yè)，提升了中國民用飛機產(chǎn)業(yè)配套能級。

這既顯著改善了我國民用航空工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)面貌，又為我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級鍛造一條蘊藏巨大潛力的產(chǎn)業(yè)鏈。

未來，伴隨著大型客機項目的推進和我國噴氣客機進入批產(chǎn)，這條產(chǎn)業(yè)鏈必將逐步發(fā)揮出巨大的經(jīng)濟潛力。

C919的未來如何？

在完成首飛后，C919的研制工作將開始進入新的階段。據(jù)介紹，C919未來將一共建造6架試飛機，分別承擔不同的測試任務(wù)以加快研制進度。在C919副總設(shè)計師傅國華看來，C919首飛只是“在萬里長征中又向前邁了一步”，試飛之后，C919面臨的最大挑戰(zhàn)就是進入局方適航審定試飛階段，驗證飛機性能獲得適航證，最終進入市場運營。

輿論關(guān)注的一個熱點是它能不能獲得美國聯(lián)邦航空局和歐盟航空安全局的適航認證，因為這將是C919打入歐美航空市場的入場券。從上周中國上海召開的第一屆中歐民用航空安全年會上傳來的消息說，C919目前正在接受中國民航局的適航審定，同時將作為中歐雙邊適航談判的一部分。

美國研究航空市場的國際預(yù)測公司航空專家道格拉斯?羅伊斯說，在美國獲得適航認證需要一個很長的過程，美國波音、加拿大龐巴迪等公司非常熟悉這個過程，但中國商飛是一個“新手”，與美國聯(lián)邦航空局打交道還比較陌生。

羅伊斯說：中國商飛制造的飛機在飛行和維護兩個方面都還沒有記錄，所以在全球銷售和產(chǎn)品支持領(lǐng)域，它需要一定的時間，才能達到跟空客和波音并駕齊驅(qū)的程度。

本組稿件綜合新華社、央視等

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