亚洲欧美在线综合色影视_60岁老年熟妇在线无码_亚洲嫩模喷白浆在线观看_欧美精品色婷婷五月综合

展開

咨詢大神

  • 國(guó)際貨代,國(guó)際空運(yùn),請(qǐng)點(diǎn)擊
  • 北京空運(yùn),國(guó)際空運(yùn),請(qǐng)點(diǎn)擊
  • 天津海運(yùn),國(guó)際海運(yùn),請(qǐng)點(diǎn)擊
  • 空運(yùn)進(jìn)口,海運(yùn)進(jìn)口,請(qǐng)點(diǎn)擊
  • 國(guó)際快遞,進(jìn)出口,請(qǐng)點(diǎn)擊
  • 陸運(yùn),物流專線,請(qǐng)點(diǎn)擊
  • 進(jìn)口報(bào)關(guān),出口報(bào)關(guān),請(qǐng)點(diǎn)擊
  • 報(bào)關(guān)報(bào)檢,進(jìn)出口,請(qǐng)點(diǎn)擊
  • 掃碼關(guān)注國(guó)際貨代精英?
本站導(dǎo)讀 | 聯(lián)系我們

國(guó)際貨代精英學(xué)習(xí)網(wǎng)感謝您的光臨!銷售咨詢-大神客服:13581811781(微信)

中文版 | English

空運(yùn)資訊

您現(xiàn)在的位置:首頁 >> 物流學(xué)堂 >> 空運(yùn)資訊>>同程落子廉價(jià)航空 能否成功復(fù)制春秋模式待觀察

同程落子廉價(jià)航空 能否成功復(fù)制春秋模式待觀察

2017/5/3 13:54:27   Source/Author:北京商報(bào)    Page View:

Our vision:#讓你成為國(guó)際貨代精英#



同程落子廉價(jià)航空能飛多遠(yuǎn)

同程要將虛擬航空做實(shí),且瞄準(zhǔn)廉價(jià)航空,這背后有OTA爭(zhēng)奪航空話語權(quán)的圖謀,亦是與同行比拼中的提前布子。根據(jù)同程創(chuàng)始人、同程網(wǎng)絡(luò)總裁馬和平透露,同程旅游將選址江蘇南,籌建成立同程捷運(yùn)航空有限公司。實(shí)際上,此前包括去哪兒網(wǎng)、攜程、途牛等OTA巨頭也紛紛向航空領(lǐng)域跨界。而作為從旅游切入航空業(yè)的首個(gè)吃螃蟹的人,春秋航空已成立超過十年,且經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)良好。業(yè)內(nèi)分析人士指出,接下來,OTA應(yīng)該會(huì)不斷向航空滲透,但另一方面,航空一向被視為投入大、回收較慢、專業(yè)性強(qiáng)的領(lǐng)域,OTA能否成功復(fù)制春秋模式還有待觀察。

同程“起飛”

根據(jù)馬和平的介紹,同程旅游將以南通興東國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地,注冊(cè)資本10億元成立同程捷運(yùn)航空有限公司。他進(jìn)一步分析,未來南通興東國(guó)際機(jī)場(chǎng)將迎來爆發(fā)性增長(zhǎng)的黃金時(shí)期,同程將成為扎根南通、服務(wù)南通的首家待批籌的基地航空公司。

事實(shí)上,同程在航空領(lǐng)域早有盤算。在2015年12月,同程旅游便高調(diào)宣布要進(jìn)軍航空業(yè),以虛擬航空產(chǎn)業(yè)的方式先行試水,然后將視適當(dāng)時(shí)機(jī),申請(qǐng)籌建同程航空。當(dāng)時(shí),同程旅游強(qiáng)調(diào),計(jì)劃切入航空業(yè)的初衷,是因?yàn)榇呵锏裙境晒Φ南壤??!拔覀兛吹酱呵飶穆糜吻腥牒娇諛I(yè),海航系則是從航空切入旅游,還有吉祥航空與旅游業(yè)相結(jié)合發(fā)展,由此可以預(yù)料,未來上下游產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合和聯(lián)動(dòng)發(fā)展會(huì)越來越多,公司很有必要開拓大交通事業(yè)板塊,進(jìn)軍航空產(chǎn)業(yè)。”

同程旅游高管也曾公開稱,“公司旗下整個(gè)機(jī)票銷售量持續(xù)增長(zhǎng),且在出售機(jī)票過程中,我們掌握消費(fèi)者的需求,比較清楚地知道哪條航線是消費(fèi)者需求比較強(qiáng)烈的,基于這種需求分析,我們開始思考是否可以在航空領(lǐng)域多做一些事情”。

從實(shí)際情況來看,同程旅游成立航空公司也是決心頗大。北京商報(bào)記者獲悉,該公司在拋出自建航企計(jì)劃后,就迅速在航空領(lǐng)域?qū)ふ页墒靾F(tuán)隊(duì)。在此基礎(chǔ)上,同程旅游逐步從包機(jī)到虛擬航空,然后從虛擬航空切入,依靠自身大數(shù)據(jù)去幫助航空公司更好地調(diào)配。再然后,便是籌建自己的航空公司。

“像春秋航空、吉祥航空均花了很多年時(shí)間去完成建立運(yùn)營(yíng)航企,同程有耐心也有信心在整個(gè)中國(guó)民營(yíng)航空發(fā)展過程中能夠有自己發(fā)展的路徑。” 同程旅游的另一位創(chuàng)始人、CEO吳志祥如是說。在資深民航專家林智杰看來,OTA涉足航空,是航旅結(jié)合這一大趨勢(shì)使然,“隨著國(guó)內(nèi)旅游需求日益火爆,游客在航空旅客的占比已經(jīng)達(dá)到六七成,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過商務(wù)旅客,所以除了旅游企業(yè)在向下游布局外,航空公司其實(shí)也有在產(chǎn)業(yè)鏈延伸發(fā)展的想法”。

競(jìng)爭(zhēng)利器

近兩年來,OTA與航空業(yè)已多次牽手。去年4月,東航與攜程簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,攜程以30億元人民幣定增東航。而海航持有途牛26.5%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益、18.8%的投票權(quán),并在途牛董事會(huì)任命了兩名董事代表。去年3月,有消息稱,去哪兒網(wǎng)正在與兩家深圳企業(yè)共同籌備一家低成本航空公司,并以深圳為主運(yùn)營(yíng)基地。

據(jù)悉,去哪兒網(wǎng)曾解釋,“基于對(duì)中國(guó)民航市場(chǎng)及深圳地區(qū)民航事業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的共同判斷,去哪兒網(wǎng)參與了一家以深圳為主運(yùn)營(yíng)基地的‘互聯(lián)網(wǎng)+、低成本’的航空公司的申請(qǐng),該公司由兩家深圳本地公司申請(qǐng),將主營(yíng)國(guó)內(nèi)、周邊地區(qū)國(guó)際航線”。

不少業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為,OTA的航空戰(zhàn)略,既有對(duì)內(nèi)提升自身競(jìng)爭(zhēng)的考量,也是對(duì)外獲取很多話語權(quán)的需要。此前,幾大國(guó)有航空公司與OTA之間的“封殺大戲”曾引起市場(chǎng)轟動(dòng)。雖然經(jīng)過一輪拉鋸戰(zhàn)之后,OTA們一邊宣布“妥協(xié)”,展開自查,另一邊也快速運(yùn)作向航空業(yè)滲透。特別是國(guó)資委向“三大航”提出要求:從2015年起,在三年內(nèi),中國(guó)三大航空公司的直銷比例要提升至50%,這樣OTA必須為自己的機(jī)票業(yè)務(wù)提前謀劃。

有旅游專家指出,OTA與航空公司合作優(yōu)勢(shì)有兩個(gè),一是資金可以互補(bǔ),強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合;第二個(gè)航空公司運(yùn)營(yíng)上的貨源、客源可以互補(bǔ)。這樣可以在整個(gè)中國(guó)民航這個(gè)蛋糕的份額上占據(jù)更有利的競(jìng)爭(zhēng)力。

“其實(shí),OTA進(jìn)軍航空的邏輯非常清晰,就好比快遞公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力是將物品快速送達(dá),在這一過程中,如果依靠別人的航班,并不能完全掌控,只有自建貨運(yùn)航空才能真正擁有控制能力?!睆V州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦告訴北京商報(bào)記者,“對(duì)OTA而言,為了完善自身的網(wǎng)絡(luò)資源,保障長(zhǎng)距離出境游的高品質(zhì),民航機(jī)票就是關(guān)鍵一環(huán)。另外,在線旅游平臺(tái)行業(yè)也面臨同質(zhì)化發(fā)展瓶頸,酒店、景區(qū)等競(jìng)爭(zhēng)激烈,在此背景下,如果公司能夠?qū)雍娇崭拍?,不僅可以提升自身業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力,還可在資本市場(chǎng)上獲得更多運(yùn)作空間?!?/p>

模式待考

不過,OTA旗下航空公司能否復(fù)制春秋航空模式還有待觀察。眾所周知,春秋開創(chuàng)的低成本航空模式,是航企通過各種方式降低成本以及創(chuàng)收后,使機(jī)票價(jià)格低于同行20%以上。春秋航空高管給北京商報(bào)記者算了一筆賬,低成本航空與傳統(tǒng)航空公司相比,有80%-85%的剛性成本完全一樣,沒有下降空間,僅有銷售成本以及管理成本可大幅壓縮,但這兩個(gè)成本在航企總成本中分別僅占8%以及3%左右。不僅如此,由于整體實(shí)力遠(yuǎn)遜于大型國(guó)有航企,為了留住人才,廉價(jià)航空在人力成本投入方面要高于其他公司。

節(jié)流艱難,低成本航企的開源道路也不順利。比如,國(guó)際廉價(jià)航空普遍應(yīng)用的機(jī)上叫賣就曾因旅客不滿而被春秋無奈叫停?!凹茸岏R兒跑,又讓馬兒不吃草”,這是春秋航空創(chuàng)始人王正華反復(fù)提及的一句話,也道出低成本航空面臨的巨大生存壓力。

“目前能看到,同程、去哪兒網(wǎng)在投資航企的時(shí)候,都瞄準(zhǔn)了低成本航空,這主要是因?yàn)镺TA擁有游客資源優(yōu)勢(shì),這部分消費(fèi)者對(duì)價(jià)格比較敏感,與低成本航空的客群非常契合,”林智杰分析。與此同時(shí),數(shù)據(jù)顯示,低成本航空在全球市場(chǎng)份額已占30%(含遠(yuǎn)程航線),而在中國(guó)市場(chǎng)僅為10%左右,這也帶來了巨大的成長(zhǎng)空間和廣闊的錢景。有行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),2020年國(guó)內(nèi)低成本航空滲透率可提升至15%,2030年達(dá)30%以上,未來五年低成本航空客運(yùn)量將超過1億人次,到2030年有望達(dá)4.5億人次,僅考慮票價(jià)的市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)近3000億元。
“更重要的是,因?yàn)榇呵锖娇盏某晒υ偌由蠂?guó)內(nèi)旅游需求的爆發(fā),近幾年來,低成本航空公司涌現(xiàn),行業(yè)政策利好不斷,旅客的認(rèn)可程度也在提升。這對(duì)于新成立的低成本航企來說,創(chuàng)業(yè)環(huán)境比春秋那時(shí)真是要好多了?!绷种墙苷J(rèn)為。但他也坦言,OTA成立航企也并非一片坦途,由于新成立的民營(yíng)航企體量小、難以跟大型全服務(wù)航企爭(zhēng)奪優(yōu)質(zhì)航線時(shí)刻資源等原因,起步往往頗為艱難。另外,OTA從線上到線下,開始涉足重資產(chǎn)傳統(tǒng)領(lǐng)域后,對(duì)企業(yè)文化和經(jīng)營(yíng)模式都是挑戰(zhàn)。更重要的是,民航業(yè)專業(yè)性較強(qiáng),飛行、運(yùn)行、維修等都有較高門檻。很多新籌建的航企都采用與其他成熟航空公司合作,光靠自己運(yùn)作航企的難度不小。

“與傳統(tǒng)旅行社掌控全部游客資源相比,OTA作為平臺(tái)方,對(duì)上游旅客的可控性更低,如何很好地實(shí)現(xiàn)資源對(duì)接以及探索出成熟的經(jīng)營(yíng)模式,還需認(rèn)真思考?!濒腌f道。

北京商報(bào)記者 肖瑋/文

>>大神客服熱線/微信18194013381 QQ 690038479 E-mail:sales@fjtd-logistics.com 歡迎垂詢……
>>飛捷騰達(dá)-國(guó)際貨代精英學(xué)習(xí)網(wǎng) 感謝您的光臨,歡迎再來!
>>關(guān)注貨代精英,成為貨代精英

……
本站導(dǎo)讀 招人啦 聯(lián)系我 全球網(wǎng)絡(luò)

keywords:國(guó)際貨代,北京空運(yùn),出口報(bào)關(guān),國(guó)際空運(yùn),貨代公司,空運(yùn)貨代
北京飛捷騰達(dá)貨運(yùn)代理有限公司 © Copyright: 2008-2018 fjtd-logistics.com 國(guó)際貨代精英學(xué)習(xí)網(wǎng)(BJFJTD)All Rights Reserved  京ICP備15044409號(hào)-1
Headquarters:北京市順義區(qū)南法信鎮(zhèn)旭輝?空港中心B座505-506室(首都機(jī)場(chǎng)海關(guān)東側(cè))