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折舊趨穩(wěn)，ROE進入快速上升通道

2014年因新航站樓投產折舊費用驟增，深圳機場ROE降至3.4%，伴隨資本開支結束。預計17-18年折舊費用將穩(wěn)定在5億元。公司新航站樓疊加雙跑道，產能處于爬升階段。業(yè)務量提升將帶動ROE進入快速提升通道。

內生需求疊加國際樞紐新定位，天時地利國際布局勢在必行

前期深圳機場因“干線機場定位”及受香港廣州機場擠壓，國際航線(占比5%)開辟程度與其經濟發(fā)展是長期不匹配的。新的“十三五”規(guī)劃綱要草案已正式提升深圳機場“國際樞紐”定位，當前香港和白云機場客運產能利用率已經分別達到114%、158%。深圳機場迎來黃金發(fā)展期，在深圳市政策紅利和本地需求推動下，國際布局勢在必行。

收費改革漸行漸近，彈性最高受益機場

國內航空性收入受制于07年159號文收費標準，產投倒掛嚴重，收費改革呼聲越來越高，深圳機場內航內線占比95%為國內最高。近日鐵路、航空等領域加速運價改革進程進一步提升機場改革預期。

安全邊際高、深港通開啟，機場資源迎利好

13年底新航站樓的投產導致14、15兩年折舊提升大幅吞蝕公司利潤，使得公司PE處于較高水平，但深圳機場(1.7)與類似產能周期國際主要機場(2.3)PB相比明顯偏低。公司主業(yè)收入穩(wěn)健，17年AB航站樓租賃新增6000萬租金且有建筑面積近5萬平米未開發(fā)土資源，具備較高安全邊際。

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