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金秋十月，一個(gè)收獲和沉淀的季節(jié)。在北京首都機(jī)場(chǎng)朗豪酒店，物流行業(yè)的年度盛典——第九屆現(xiàn)代物流科技創(chuàng)新大會(huì)暨2016年度中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)大會(huì)拉開(kāi)大幕，經(jīng)歷了2016年金融和產(chǎn)業(yè)雙重洗禮的物流行業(yè)從業(yè)者們匯聚一堂，分享和總結(jié)這一年的成敗得失，探索和思考未來(lái)的方向和趨勢(shì)。

科技創(chuàng)新，無(wú)疑是物流這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)今最為關(guān)注的熱點(diǎn)，也是每年這個(gè)會(huì)議上討論最多的話(huà)題，而“互聯(lián)網(wǎng)+物流”又是這幾年的熱中之熱。短短兩年間數(shù)百家“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的創(chuàng)新型公司、平臺(tái)型公司誕生并快速發(fā)展，追逐著“滴滴打貨車(chē)”和“中國(guó)版羅賓遜無(wú)車(chē)承運(yùn)人”的夢(mèng)想。但從實(shí)際應(yīng)用效果看，大部分創(chuàng)新模式“看上去很美”，或“曇花一現(xiàn)”或“隔靴搔癢”或“遙不可及”，創(chuàng)造的用戶(hù)價(jià)值有限，企業(yè)持續(xù)發(fā)展的前景堪憂(yōu)。然而，今年大會(huì)的科技創(chuàng)新一等獎(jiǎng)授予了唯一的一家互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)“貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)”，我們一起來(lái)探訪(fǎng)下這個(gè)今年最被關(guān)注和討論的熱點(diǎn)企業(yè)究竟是什么樣的。

與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)注重公眾宣傳不同，貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)的創(chuàng)始人和CEO遲勇顯得異常低調(diào)，參加完領(lǐng)獎(jiǎng)儀式，他就準(zhǔn)備往機(jī)場(chǎng)趕，“北京是我這周第三個(gè)城市了，馬上還要趕去山西一個(gè)客戶(hù)那里”。遲勇語(yǔ)速微快，但邏輯清晰，語(yǔ)氣堅(jiān)定。出身頂尖咨詢(xún)公司高管的他對(duì)于高頻次的出差早已適應(yīng)，“以前出差出入寫(xiě)字樓、高檔酒店，現(xiàn)在出差都是深入腹地、住的都是招待所。但我很享受。看到綿延幾十公里運(yùn)送煤炭和鋼鐵的車(chē)隊(duì)，和接地氣的物流老板、風(fēng)餐露宿的司機(jī)聊天，深感市場(chǎng)廣闊、使命艱巨。誰(shuí)能夠真正的為這些企業(yè)和個(gè)體服務(wù)，誰(shuí)才能夠真正成為中國(guó)物流的中堅(jiān)力量。物流行業(yè)細(xì)分形態(tài)多，不同貨主行業(yè)需求差異大，“但我們堅(jiān)持聚焦于大宗商品領(lǐng)域，把這個(gè)最大的細(xì)分行業(yè)做深做透”，遲勇堅(jiān)定的說(shuō)。

當(dāng)問(wèn)及對(duì)于市場(chǎng)上短時(shí)間內(nèi)涌現(xiàn)出那么多互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺(tái)的看法，遲勇微微一笑，“各種類(lèi)型的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)百花齊放，經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)將促使傳統(tǒng)物流行業(yè)更快轉(zhuǎn)型。結(jié)合我經(jīng)歷談?wù)剛€(gè)人的幾點(diǎn)感受”“第一，貨物運(yùn)輸?shù)慕巧溳^長(zhǎng)，也是典型的非標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，簡(jiǎn)單復(fù)制滴滴打車(chē)的模式幾乎沒(méi)有可能成功; 第二，在貨物運(yùn)輸?shù)慕巧溨?，貨主才是最重要的主?dǎo)力量，如果抓不住這個(gè)源頭，平臺(tái)很難規(guī)?；l(fā)展擴(kuò)張;第三，資本可以促進(jìn)平臺(tái)快速發(fā)展，但資本也會(huì)掩蓋模式、路徑、節(jié)奏等方面的錯(cuò)誤。我認(rèn)為未來(lái)3年左右會(huì)有一批真正創(chuàng)造客戶(hù)價(jià)值的創(chuàng)新型平臺(tái)脫穎而出?！边t勇淡淡的用這句話(huà)做為對(duì)這個(gè)問(wèn)題結(jié)論性的回答。

貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)究竟是以什么樣的業(yè)務(wù)模式存在呢?“我們力圖以互聯(lián)網(wǎng)物流SaaS平臺(tái)之名，行物流承運(yùn)人之實(shí)?！边t勇哈哈一笑?！柏涍\(yùn)中國(guó)網(wǎng)創(chuàng)立有兩年了，方向一直很明確”，遲勇瞬間嚴(yán)肅起來(lái)，同時(shí)加快了語(yǔ)速，“最初我們花了一年時(shí)間研發(fā)SaaS平臺(tái)，并在幾家大型鋼鐵煤炭貨主的項(xiàng)目上進(jìn)行了充分的驗(yàn)證。但我們并不認(rèn)為僅靠SaaS平臺(tái)就能解決中國(guó)物流行業(yè)的效率和成本問(wèn)題。通過(guò)信息化‘提升管理’對(duì)貨主而言只是錦上添花，一攬子解決貨物承運(yùn)的成本、效率、安全問(wèn)題，對(duì)貨主企業(yè)而言才是‘雪中送炭’。我們現(xiàn)在已經(jīng)切入了物流交易、承運(yùn)、支付和結(jié)算的閉環(huán)流程，實(shí)質(zhì)性進(jìn)化成為大宗商品行業(yè)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)”，“比最初預(yù)計(jì)由SaaS到承運(yùn)的轉(zhuǎn)型周期要快很多，碰到了幾家特大型客戶(hù)的需求完全匹配平臺(tái)的模式，這里面有運(yùn)氣的成分，當(dāng)然也是我們團(tuán)隊(duì)常年在大宗商品行業(yè)深耕的必然結(jié)果?！?/span>

“其實(shí)簡(jiǎn)單的說(shuō)，如果你是貨主企業(yè)，那么你可以專(zhuān)注于你的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，把物流承運(yùn)，尤其是鐵路和遠(yuǎn)洋航運(yùn)等骨干物流以外的末端物流，如內(nèi)河船運(yùn)和汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，整體委托給貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)平臺(tái)，我們會(huì)幫你去選擇和管理最優(yōu)質(zhì)和低成本的線(xiàn)下實(shí)體運(yùn)力資源，同時(shí)承擔(dān)物流的整體責(zé)任，解決運(yùn)輸?shù)陌踩院拓?cái)稅的合規(guī)性問(wèn)題。而這些過(guò)程，對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，由于是基于SaaS平臺(tái)，完全是全程可視化的”。

“如果你是線(xiàn)下實(shí)體物流承運(yùn)商，你可以加盟我們的平臺(tái)，成為平臺(tái)支撐下的無(wú)車(chē)承運(yùn)人：可以把你原有的運(yùn)力搬到平臺(tái)上，也可以共享平臺(tái)上其他承運(yùn)人的運(yùn)力資源;獲得SaaS平臺(tái)全方位管理提升的同時(shí)也獲得更多的增值服務(wù)，如保理、保險(xiǎn)等金融服務(wù);更可以在平臺(tái)上通過(guò)公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)獲得其他貨主的生意機(jī)會(huì)，通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的線(xiàn)下承運(yùn)商模式轉(zhuǎn)型成為平臺(tái)上的無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式。”

“總之，各方受益，而不是簡(jiǎn)單的信息服務(wù)或交易撮合，也沒(méi)有革掉誰(shuí)的命……”

那貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)的獨(dú)特性在哪里呢?“我們沒(méi)什么獨(dú)特的，低頭做事，抬頭看路吧，要學(xué)習(xí)的東西太多，現(xiàn)在談獨(dú)特還太早”遲勇整理了下手上的拉桿箱?！昂芏嗥脚_(tái)公司都把資金和資源花在各種地推，信息部、司機(jī)，聚集了龐大的下游資源。而我們更多關(guān)注如何去解決上游貨主企業(yè)的痛點(diǎn)，這和我們創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的背景也有關(guān)系。冷靜思考模式，穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)客戶(hù)，不斷完善技術(shù)平臺(tái);可能這就是我們的特色吧”遲總匆匆結(jié)束了采訪(fǎng)，從出租車(chē)內(nèi)探出頭來(lái)補(bǔ)充了這一句。

翻看新加的遲總微信，朋友圈的最新一條是張運(yùn)單的截屏照片，“神華集團(tuán)無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式第一單由貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)承運(yùn)”……

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