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□本報記者 王域西

9月25日上午，第二十二屆世界航線發(fā)展大會展館正式開館。作為“東道主”，成都圍繞在建的成都天府國際機場設(shè)計主展臺造型，展示了全國第三個“雙機場”城市的魅力。

一個城市兩座機場，給百姓出行、經(jīng)濟發(fā)展帶來利好，但如何分工協(xié)調(diào)，卻是機場運營管理者的“大難題”。

加拿大機場運營公司Vantage航空服務(wù)發(fā)展部總監(jiān)潘寧頓建議：雙機場如何分工，應(yīng)多傾聽航空公司的訴求。

“機場其實是一個平臺，入駐機場的航空公司才是真正的主角，而不同的航空公司有不同的訴求。”潘寧頓打了個比方，機場就像人們使用的手機，航空公司就像是裝在手機里的一個個軟件，“大型航空公司就像大型軟件，占用空間大、對平臺要求高，小型或廉價航空公司就像小型軟件，對性能配置的要求不高，但對成本很敏感。”

對航空公司而言，“雙機場”帶來的最大問題就是運作的成本和效率。此前，中國民航大學經(jīng)濟與管理學院副院長、臨空經(jīng)濟研究所所長曹允春談及成都雙機場分工時就表示，要謹防“雙機場”割裂航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)。

潘寧頓對此深表贊同?！翱偟膩碚f，航空公司都希望在一個機場運作，如果需要同時入駐兩個機場，不僅需要增派一整套人馬，而且國際國內(nèi)中轉(zhuǎn)、機場間交通等都是棘手的難題。”

“關(guān)鍵就是要找準自己的定位，對接目標航空公司需求。”潘寧頓表示。

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