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7月20日，幸福通用航空有限公司（以下簡稱幸福通用航空）在一新航線試飛過程中，在上海金山發(fā)生水上飛機(jī)“撞橋事故”，造成5死5傷的慘劇。一位民航系統(tǒng)的專家向記者透露，這起事故應(yīng)該是中國水上飛機(jī)行業(yè)發(fā)生的第一起惡性事故，幸福通用航空剛剛獲批該航線不久，事故飛機(jī)的黑匣子已找到，正送有關(guān)部門檢測。記者從民航華東地區(qū)管理局也了解到，在幸福通用航空發(fā)生該飛行事故后，該公司已被責(zé)令暫停一切飛行活動。

一位民航業(yè)內(nèi)專家接受記者采訪時認(rèn)為，此事故的發(fā)生存在較多的管理因素。幸福通用航空公司的飛行員團(tuán)隊(duì)普遍存在水上飛行時間較短，飛行經(jīng)驗(yàn)不足的問題。此次事故飛機(jī)的機(jī)長年僅24歲，飛行年齡只有三年多，水上飛行時間不足200小時。水上飛機(jī)這個行業(yè)在國內(nèi)處于起步階段，在國外則相對成熟，已經(jīng)安全運(yùn)營了幾十年。目前國內(nèi)水上航空業(yè)制度建設(shè)和規(guī)范并不完備，我們應(yīng)當(dāng)從制度建設(shè)上更多的借鑒國外同行的成熟經(jīng)驗(yàn)，盡快出臺系統(tǒng)的規(guī)范性監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管模式。

有業(yè)內(nèi)專家表示，以國外大型成熟水上飛機(jī)運(yùn)營商的經(jīng)驗(yàn)來看，幸福通用航空無論從公司管理規(guī)范還是飛行員的飛行經(jīng)驗(yàn)都存在不足。世界上最大的水上飛機(jī)公司加拿大港灣航空，進(jìn)行商業(yè)飛行的機(jī)長水上飛行的經(jīng)歷必須在1000小時以上。記者獲得的資料顯示，幸福通用航空目前大約有40名飛行員，去年該公司整個飛行時間也就500小時左右，飛行員普遍存在駕駛年齡較短，水上飛行時間普遍不長，飛行經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)狀。

根據(jù)中國民航要求，駕駛賽斯納208水陸兩用飛機(jī)（幸福通用航空的主機(jī)型）進(jìn)行商業(yè)飛行，必須是兩個駕駛員，但國家監(jiān)管部門對機(jī)長的水上飛行經(jīng)歷時間并沒有明確要求，也就是說駕駛員什么時候能當(dāng)機(jī)長是公司內(nèi)部自行規(guī)定。此外，多人制機(jī)組（兩人或兩人以上）運(yùn)行，飛行員要經(jīng)過駕駛艙資源管理（CRM）培訓(xùn)，應(yīng)該有標(biāo)準(zhǔn)操作程序SOP，目前國內(nèi)通用航空公司很少會做這方面的培訓(xùn)和要求。

而中國航空運(yùn)輸協(xié)會專家委員綦琦在回復(fù)網(wǎng)友質(zhì)疑時也認(rèn)為，目前，包括水上飛機(jī)在內(nèi)的通航事業(yè)，發(fā)展不缺資金，不缺裝備，不缺市場，缺的是專業(yè)人才。

針對上述問題，近日，幸福通用航空公司以“目前事故正在調(diào)查中”為由婉拒了記者的采訪。

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