Our vision：#讓你成為國際貨代精英#

本報記者 徐維維 實習記者 王宇 上海報道

導讀

政策上放開道路貨運無車承運人、多式聯(lián)運經(jīng)營人模式包括建設專業(yè)化經(jīng)營平臺是未來物流業(yè)快速發(fā)展的重要節(jié)點。

“近一年來政府及有關部門的物流政策頻出，但關鍵在于政策落實?！?月30日，中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付在2016中國物流供給側改革高峰論壇期間接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時表示，新文件本質在于通過互聯(lián)網(wǎng)技術消除中間環(huán)節(jié)，降低成本，提高效率，使物流過程透明化。

前一天，國家發(fā)展改革委正式發(fā)布《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》（以下簡稱《實施意見》），提出要發(fā)展公路港等物流信息平臺，整合線下物流資源，促進車貨高效匹配，并明確了道路貨運無車承運人試點的時間表。

之前6月21日，國家發(fā)展改革委發(fā)布《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》明確提出，支持社會資本有序建設綜合運輸信息、物流資源交易、大宗商品交易服務等專業(yè)化經(jīng)營平臺。

羅賓遜模式或可復制

《實施意見》稱鼓勵依托互聯(lián)網(wǎng)平臺的無車承運人模式發(fā)展，通過開展試點，對符合條件的無車承運企業(yè)賦予運輸經(jīng)營資質；到 2016年底編制試點方案，啟動相關準備工作，2017年上半年確定首批無車承運人試點名單，正式開展試點。

無車承運人模式以美國羅賓遜全球貨運有限公司（C.H.Robinson Worldwide）最為著名。其特點是自己不擁有交通工具，而是合理和高效使用社會資源，這點與“滴滴”類似。羅賓遜全球物流亞洲總裁王經(jīng)文曾透露，在全球羅賓遜合作的卡車運輸企業(yè)約6.6萬家，合作車輛約80萬輛。在中國，羅賓遜與上千家的長車運輸企業(yè)和上萬輛車輛合作。羅賓遜2015年營業(yè)額135億美元，營收8.5億美元，稅前凈利潤達8億多美元。

崔忠付表示，無車承運人區(qū)別于貨運代理人，后者在中國是受貨主的委托，為客戶代理有關手續(xù)并收取服務費的行業(yè)，對全程不承擔法律責任，而無車承運人與有車的實際承運人承擔的法律責任完全一樣，不同的是沒有實際的運載工具。

崔忠付坦言，現(xiàn)在提出無車承運人概念、對符合條件的無車承運企業(yè)賦予運輸經(jīng)營資質的原因在于，讓互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺企業(yè)具有和實際承運人同樣的法律地位和開票資格。

“平臺企業(yè)是為貨主服務，在開票的時候需要以平臺對外簽定協(xié)議或承載運輸業(yè)務，并承擔相應的法律責任，擁有車輛的專線公司作為實際承運人為客戶服務。但目前國家稅收管理僅支持為擁有一定車輛的實際承運人提供有關發(fā)票。”崔忠付表示。

業(yè)內(nèi)人士表示，很多平臺企業(yè)在實際運作和經(jīng)營過程中都會遇到以上困惑。天地匯創(chuàng)始人兼董事長徐水波告訴21世紀經(jīng)濟報道，平臺企業(yè)的角色很尷尬，稅制要求其不能沒有資產(chǎn)但平臺本身確實沒有資產(chǎn)，所以物流企業(yè)擁有的車輛都是以掛靠車輛為主。

運東西總裁印健在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時也表示，無車承運人資質沒有放開時，平臺給甲方做了業(yè)務，但是稅務局限制了開票的額度，因此存在買票據(jù)的灰色地帶。今后如果放開資質，將使得票據(jù)在社會上流轉更順，此外增值稅有了抵扣之后，平臺企業(yè)的成本也會下降。

崔忠付認為，中國沒有產(chǎn)生像羅賓遜這樣的企業(yè)，除了由于基礎設施不銜接之外，一個重要的原因在于客觀環(huán)境不具備多式聯(lián)運經(jīng)營人發(fā)展的條件，“多式聯(lián)運經(jīng)營人往往也沒有車船，所以在發(fā)展過程中遇到很多問題，營業(yè)稅狀態(tài)下也是不支持這種經(jīng)營人的發(fā)展。”多式聯(lián)運是指由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程。

崔忠付表示，現(xiàn)在國家在這方面開始重視，營改增可以讓企業(yè)不會因為交易次數(shù)越多而存在重復納稅，但還是要解決多式聯(lián)運經(jīng)營人包括平臺企業(yè)能夠具備有車承運人所有的法律地位和權益，多式聯(lián)運的經(jīng)營人才能夠發(fā)展起來，羅賓遜這樣的企業(yè)才可以在中國產(chǎn)生和發(fā)展。

《實施意見》也明確了多式聯(lián)運示范的時間表，2016年8月前將確定多式聯(lián)運示范企業(yè)和示范線路，完善實施方案，組織開展示范工作。到 2017 年底總結示范經(jīng)驗，研究制定統(tǒng)一的多式聯(lián)運服務規(guī)則和標準。

甩掛模式優(yōu)化運力

中國物流產(chǎn)業(yè)長久以來被大量中、小甚至個體運營者占據(jù)，這一點在公路運輸方面體現(xiàn)得尤為明顯。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，截止到2013年，我國道路貨物運輸經(jīng)營主體已經(jīng)超過720萬家，平均每一個主體擁有車輛1.55輛，90%的經(jīng)營主體為中小型企業(yè)，承擔了90%以上的公路貨物運輸業(yè)務。

《實施意見》鼓勵企業(yè)利用大數(shù)據(jù)、云計算，加強貨物流量、流向的預測預警，推進貨物智能分倉與庫存前置，提高物流鏈條中不同企業(yè)間的協(xié)同運作水平，優(yōu)化貨物運輸路徑，實現(xiàn)對配送場站、運輸車輛和人員的精準調(diào)度。

事實上，天地匯、卡行天下等多家平臺企業(yè)已開始采用甩掛運輸模式優(yōu)化運力。甩掛是指當貨車將滿載的掛車送到目的地時，車頭與掛車可以分離，車頭再將滿載的另一個掛車運回，從而減少配送車返程的空載率，并最大限度地節(jié)約等候裝卸的時間。

天地匯2016年5月推出核心產(chǎn)品“天地卡航”，大力扶持現(xiàn)有專線共同打造合作專線甩掛網(wǎng)絡。一個月后卡行天下宣布推出新產(chǎn)品“精準直通車”，在其網(wǎng)絡內(nèi)干線運輸成員實行雙邊甩掛，在天津、濟南等為節(jié)點的10個區(qū)域先期啟動，到年底前覆蓋全國主要區(qū)域。

“在國外甩掛模式非常普及，在中國因為干線商個體比較零散，無法大規(guī)模協(xié)同。運力方和發(fā)貨方不積累到一定厚度，很難做標準化?！笨ㄐ刑煜驴偛缅X鈺曾對21世紀經(jīng)濟報道表示。

徐水波坦言，單一的甩掛模式并不能從根本上解決中國公路運輸“小、散”的問題。客觀現(xiàn)狀是大部分個體運營者在貨源和裝卸上并沒有達到甩掛的基本要求。

“由于司機主要在公路港裝卸，而傳統(tǒng)物流公路港園區(qū)較分散、孤立，沒有完善的雙向配貨系統(tǒng)，許多司機返程貨物難以保障，不得不壓低返程運輸價格，所以要做甩掛，必要條件是雙向貨量要集中、均衡?！毙焖ū硎尽?/span>

天地匯以“無車承運人”的模式開展甩掛業(yè)務，布局物流園區(qū)網(wǎng)絡，針對不同網(wǎng)點具體的貨物量多少綜合調(diào)配車輛。其經(jīng)營的物流園區(qū)并非自建，只是運營管理，而物流企業(yè)、車輛和司機均利用社會資源。

互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺：

投資人更關注系統(tǒng)性能力

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2016年上半年，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，全社會物流總額為107萬億元，同比增長6.2%，社會物流總費用5萬億元，同比增長2.7%，增速比上年同期回落了1.8個百分點。

盡管物流在宏觀經(jīng)濟增速放緩的大背景下依然保持了平穩(wěn)增長的勢頭，但中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在2016中國物流供給側改革峰會上表示，中國物流業(yè)正面臨供給側結構性需求不足的矛盾：“在宏觀經(jīng)濟增長速度由高速轉為平穩(wěn)的大背景下，工業(yè)、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)萎縮對運輸帶來的影響也因此被進一步放大。而從公路物流行業(yè)內(nèi)部來說，行業(yè)整體供大于求、企業(yè)和車主各自為戰(zhàn)、車等貨時間長、月行駛小時數(shù)低、運輸效率低等長期存在于中國公路運輸產(chǎn)業(yè)中的老問題，也在產(chǎn)業(yè)規(guī)模增速放緩的大環(huán)境中變得更加尖銳，進一步惡化了部分企業(yè)的生存環(huán)境?！焙卫杳鞅硎尽?/span>

經(jīng)濟學家馬光遠在會上表示，借助互聯(lián)網(wǎng)，物流產(chǎn)業(yè)極有可能在鏈條和環(huán)節(jié)上誕生出一個規(guī)?；募s型平臺，進而倒逼行業(yè)進行規(guī)則和秩序的建設。同時個性化、智能和綠色也變成行業(yè)不可逆轉的趨勢，新興企業(yè)非常有可能通過彎道超車的方式趕超傳統(tǒng)物流“大鱷”。

不過，“互聯(lián)網(wǎng)+”的走熱也給物流行業(yè)帶來了一些泡沫。天行投資董事長朱建國對21世紀經(jīng)濟報道表示，近年來幾千億資本引入物流領域，但有大量的資本被互聯(lián)網(wǎng)噱頭搞花了眼，都去搞車貨車配項目，最后境況不佳。

朱建國表示，從投資角度來說，更看中企業(yè)是否具有系統(tǒng)性能力，在物流行業(yè)重構的過程中他們自身是否具備重構和整合能力，此外，還會關注技術應用，包括互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴表示，物流行業(yè)需要建設完善的專業(yè)化經(jīng)營平臺，但目前在國內(nèi)上百個比較大的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺里，真正朝著專業(yè)化方向走的并不多。他建議進行差異化競爭，或擅長全程控制，運輸服務的銜接；或擅長通過單證信息的保障提供服務，這一點或將決定平臺企業(yè)未來發(fā)展的生死。

作者：徐維維 王宇

>>大神客服熱線/微信18194013381 QQ 690038479 E-mail：sales@fjtd-logistics.com 歡迎垂詢……
>>飛捷騰達-國際貨代精英學習網(wǎng) 感謝您的光臨，歡迎再來！
>>關注貨代精英，成為貨代精英