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海運(yùn)拼箱LCL中的虧艙費(fèi)的含義、計(jì)算方法與產(chǎn)生原因詳解（業(yè)務(wù)熱線 石先生 13581811781，歡迎垂詢）

1. 海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)的含義

虧艙費(fèi)是啥？虧艙費(fèi)通常指海運(yùn)拼箱（LCL）虧艙費(fèi)，也叫“空艙費(fèi)”、“虧倉費(fèi)”，英文叫做Dead Freight。

虧艙費(fèi)是指在海運(yùn)拼箱出口業(yè)務(wù)中，臨近裝箱時(shí)（如截貨截關(guān)前1個(gè)工作日，不同港口、不同貨代要求的截止時(shí)間可能不一樣）因發(fā)貨人/委托人Shipper的原因造成貨物不能按照預(yù)定的船期出運(yùn)，致使拼箱貨代來不及安排或接收其他發(fā)貨人/委托人的貨來補(bǔ)上空出來的艙位，導(dǎo)致集裝箱“裝不滿”但是又不能取消整個(gè)箱子，拼箱貨代因而向發(fā)貨人/委托人收取一定的費(fèi)用以彌補(bǔ)艙位空置的損失，這就是虧艙費(fèi)。

2. 拼箱貨代為何要收虧艙費(fèi)？

拼箱貨代只能按照整箱的方式（FCL）向船公司訂艙和操作，無論箱子是否裝滿，拼箱貨代都要按照整箱的價(jià)格支付給船公司。也就是說，拼箱貨代付給給船公司的成本是固定的。拼箱貨代把多家發(fā)貨人/委托人Shipper的小批量貨物集合起來，設(shè)法裝滿一個(gè)集裝箱，箱子裝得越滿，拼箱貨代的利潤就越高。

由于現(xiàn)在貨代市場競爭激烈，利潤率不高，一般需要裝滿整個(gè)箱子才能盈利，如果由于發(fā)貨人/委托人的原因?qū)е屡撐豢罩?，拼箱貨代很可能產(chǎn)生虧損或者利潤大打折扣，拼箱貨代就有可能收取虧艙費(fèi)。

3. 海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)如何計(jì)算？

虧艙費(fèi)是多少？如何計(jì)算？不同的拼箱貨代，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣。

1）只是簡單的按照向客戶報(bào)價(jià)時(shí)的費(fèi)率計(jì)收

如：給客戶報(bào)價(jià)50usd/cbm，虧艙貨物5cbm，則：虧艙費(fèi)=50*5=250usd。

2）按滿載（標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)）來算

虧艙費(fèi)＝（整箱海運(yùn)費(fèi)＋整箱港雜費(fèi)）/標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)*虧艙貨物的計(jì)費(fèi)方數(shù)。

標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)一般為：25cbm/20GP；50cbm/40GP；60cbm/40HQ

如：整箱海運(yùn)費(fèi)為1000usd（貨代付給船公司的運(yùn)費(fèi)成本），整箱港雜費(fèi)為500usd，箱型為20GP，虧艙貨物的計(jì)費(fèi)方數(shù)為5CBM，則：

虧艙費(fèi)=（1000+500）/25*5=300usd。

3）還有一種計(jì)算方法

虧艙費(fèi)=（整箱成本/柜子里的貨物計(jì)費(fèi)方數(shù)）*虧艙貨物的計(jì)費(fèi)方數(shù)。

如：整箱成本1500usd，柜子里的貨物計(jì)費(fèi)方數(shù)為20cbm，虧艙貨物的計(jì)費(fèi)方數(shù)為5cbm，則：

虧艙費(fèi)=1500/20*5=375usd。

以上三種方法，計(jì)算結(jié)果不一樣。通常第一種方法計(jì)算得到的虧艙費(fèi)最少，不過很少貨代會根據(jù)第一種方法計(jì)收虧艙費(fèi)，除非是合作良好的重要客戶，貨代可能會考慮第一種，甚至減免虧艙費(fèi)。

4. 虧艙費(fèi)產(chǎn)生的原因是什么？

虧艙費(fèi)是怎么產(chǎn)生的？如果規(guī)避虧艙費(fèi)？飛捷騰達(dá)FJTD為你解析。

1）由于生產(chǎn)、質(zhì)檢、商檢、物流等原因?qū)е氯雮}不及時(shí)

沒能趕在截貨日期前到貨。這種情況最常見，如何防范？

發(fā)貨人/委托人預(yù)先周密安排并嚴(yán)密跟蹤發(fā)貨和到貨全過程，確保趕在截貨前按時(shí)、及時(shí)進(jìn)倉。如發(fā)現(xiàn)實(shí)在趕不上，要及時(shí)跟拼箱貨代溝通，看是否可以讓貨代延長截貨時(shí)間，或者直接安排延期，延到下一班船。

2）海關(guān)查驗(yàn)放行不及時(shí)或不放行

這種情況很常見，海關(guān)查驗(yàn)很容易導(dǎo)致趕不上船，尤其是報(bào)關(guān)太晚或貨物有問題時(shí)。如何防范？

首先，盡量早點(diǎn)報(bào)關(guān)，越早越好，這樣的話，萬一查驗(yàn)，也有充足的時(shí)間安排查驗(yàn)。

其次，如實(shí)申報(bào)，規(guī)范申報(bào)，做到單貨一致、單單一致，報(bào)關(guān)單據(jù)要看起來比較專業(yè)、正式和規(guī)范，申報(bào)要素要清楚明白。這樣可以降低海關(guān)查驗(yàn)率。

第三，萬一查驗(yàn)，及時(shí)和報(bào)關(guān)員溝通，嚴(yán)密跟進(jìn)。如果時(shí)間很緊，應(yīng)加急處理。為了趕上船，即使產(chǎn)生一些額外費(fèi)用也是值得的，因?yàn)橼s不上船，導(dǎo)致虧艙的損失更大。

3）取消出貨卻沒有及時(shí)退訂艙位

由于發(fā)貨人/委托人或貨代疏忽，沒有及時(shí)退訂艙位，這種情況不應(yīng)該發(fā)生。如何防范？

發(fā)貨人/委托人如果取消出貨，要第一時(shí)間通知拼箱貨代，讓他們?nèi)∠喤摚米屫洿凶銐虻臅r(shí)間找貨把空出來的艙位補(bǔ)上。拼箱貨代也可以調(diào)整柜型，如40GP改成20GP，40HQ改成40GP等，也可以找其他客戶或同行配貨來設(shè)法防止空艙。

4）較大比例的縮方、漲方或超重

“縮方”可能導(dǎo)致箱子裝不滿浪費(fèi)艙位空間；“漲方”可能導(dǎo)致貨物裝不下；“超重”可能導(dǎo)致箱子不能裝滿浪費(fèi)艙位空間。如何防范？

在訂艙時(shí)，貨代就要認(rèn)真核對重量和尺碼，并跟客戶強(qiáng)調(diào)提供準(zhǔn)確貨物信息的重要性和必要性。如發(fā)現(xiàn)貨物實(shí)際情況和客戶委托信息有較大差異時(shí)，應(yīng)及時(shí)反饋，協(xié)調(diào)解決。

在實(shí)際中，很多人只注意到尺碼（體積），其實(shí)重量也是不可忽視的，因?yàn)橐粋€(gè)集裝箱除了體積限制，還有重量限制（一般不能超過26噸）

5）貨物進(jìn)倉后發(fā)現(xiàn)貨物本身問題導(dǎo)致無法承運(yùn)

比如超大件或超重貨物，某些不能拼箱裝運(yùn)的液體、半危險(xiǎn)品、易腐品等。如何防范？

如果是超大、超長、超重、液體、粉末、化學(xué)品、食品、半危品、危險(xiǎn)品等“特殊”貨物，應(yīng)提前和拼箱貨代確認(rèn)是否可以按照普貨正常裝運(yùn)。不要抱僥幸心理，要實(shí)告訴貨代貨物的真實(shí)情況，“沖貨”可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

當(dāng)然，并不是所有過了截止日期取消出運(yùn)，或送貨晚了趕不上船期，或海關(guān)查驗(yàn)等其他原因?qū)е屡撐豢罩枚紩仗澟撡M(fèi)。

貨代是否收虧艙費(fèi)，或收取多少，客戶可以跟拼箱貨代商量，申請不收或少收。貨代會綜合考慮客戶的重要程度和合作情況以及市場行情、利潤等多方面因素，酌情處理。但是如果發(fā)貨人/委托人能夠事先和貨代溝通好，是完全可以避免虧艙費(fèi)的。

文/飛捷騰達(dá)-國際貨代精英

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