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輸入日期、港口、地面運(yùn)輸方式等信息，便可以查看各家貨運(yùn)方提供的價(jià)格與具體運(yùn)行時(shí)間。甚至它還可以實(shí)時(shí)跟蹤貨運(yùn)信息，自動(dòng)生成分析報(bào)告，幫助用戶進(jìn)行供應(yīng)鏈管理。這樣聽起來是不是很棒？

要知道在此之前，完成一次國際貨運(yùn)往往意味著要打無數(shù)通電話或不斷發(fā)郵件，來敲定每一運(yùn)輸環(huán)節(jié)的信息，價(jià)格不透明、信息不對(duì)稱、執(zhí)行環(huán)節(jié)冗長一直是國際貨運(yùn)行業(yè)存在的問題。

“將運(yùn)輸簡單化，節(jié)省人的時(shí)間和金錢，讓國際貨運(yùn)更便宜、更簡單，讓全世界的交易更為方便?！?Flexport公司的CEO RyanPetersen向第一財(cái)經(jīng)表示， Flexport的創(chuàng)立初衷就是把想法變成現(xiàn)實(shí)。

Flexport致力于提供貨物運(yùn)輸?shù)脑诰€預(yù)訂和跟蹤服務(wù)，讓客戶可以像訂飛機(jī)票一樣簡單的在線預(yù)訂貨船、卡車、貨運(yùn)飛機(jī)，同時(shí)將極其復(fù)雜的國際貨運(yùn)代運(yùn)環(huán)節(jié)全部打通串在一起，實(shí)現(xiàn)全程電子化、可視化。

數(shù)據(jù)可視化

外界將Flexport比喻為貨運(yùn)界的Uber，但在Ryan看來在國際貨運(yùn)界做共享模式遠(yuǎn)比Uber要復(fù)雜的多?！癠ber是城市內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)，而Flexport的應(yīng)用場景往往是一批貨物先通過卡車運(yùn)輸至港口，再借助船運(yùn)送至另一個(gè)國家，要實(shí)現(xiàn)不同工廠、不同倉庫、不同城市、不同運(yùn)輸工具之間的無縫對(duì)接要難得多。”

在這個(gè)世界上最古老的行業(yè)，技術(shù)含量之低也許超乎你的想象。國際貨物產(chǎn)業(yè)鏈繁雜冗長，一家企業(yè)找到最終的運(yùn)輸隊(duì)中間夾雜著三五個(gè)層級(jí)，傳統(tǒng)的線下交易模式，價(jià)格不透明，欺詐現(xiàn)象普遍，而對(duì)貨物的跟蹤往往依靠電郵寄送的電子表格。

在貨物清關(guān)的過程中，世界各地的通關(guān)手續(xù)和關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅等不盡相同，口岸港區(qū)、海關(guān)、航運(yùn)企業(yè)等信息孤島現(xiàn)狀，使得貨主往往要在不同報(bào)關(guān)處對(duì)同一批貨物重復(fù)解釋，而由于流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過多，有時(shí)會(huì)發(fā)生報(bào)關(guān)出現(xiàn)問題卻無人負(fù)責(zé)的尷尬情況。

Flexport 通過自營的方式，串聯(lián)客戶與貨運(yùn)業(yè)者，根據(jù)產(chǎn)品量定制一個(gè)相匹配的物流服務(wù)系統(tǒng)，由軟件安排所有的關(guān)稅與物流作業(yè)，除此之外，通過對(duì)用戶庫存量、航線、交期要求和海關(guān)合規(guī)數(shù)據(jù)的分析，幫助用戶進(jìn)一步規(guī)劃航線，將每一部分的報(bào)價(jià)呈現(xiàn)給用戶，并且可以實(shí)時(shí)查看貨運(yùn)業(yè)務(wù)的進(jìn)度及車輛位置。

Ring是一家做智能門鈴的公司，當(dāng)有人敲門時(shí)，你可以在任何地方通過手機(jī)看到來訪者。一段時(shí)間Ring產(chǎn)品銷售大熱，公司試圖擴(kuò)大生產(chǎn)計(jì)劃，但由于貨運(yùn)代理和報(bào)關(guān)代理之間協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致出貨延遲。而通過Flexport軟件，從貨運(yùn)到報(bào)關(guān)各個(gè)環(huán)節(jié)已經(jīng)聯(lián)合打通，無需反復(fù)敲定運(yùn)輸方案，“節(jié)省了一天的空運(yùn)交貨時(shí)間，同時(shí)每月的貨運(yùn)成本降低了15%?！盧ing公司CEO James Siminoff表示。

同時(shí)借助Flexport軟件對(duì)SKU（Stock Keeping Unit 庫存量單位）的反向指導(dǎo)，即根據(jù)訂貨周期和裝貨量數(shù)據(jù)計(jì)劃指導(dǎo)客戶補(bǔ)貨，Ring擴(kuò)大了其產(chǎn)品生產(chǎn)線，并得以將產(chǎn)品銷售給家得寶、百思買、沃爾瑪?shù)冗@些對(duì)貨物交貨期有嚴(yán)苛要求的大型零售商。

增值服務(wù)

根據(jù)市場研究公司Pitchbook Data的數(shù)據(jù)，自2014年以來，風(fēng)投公司已經(jīng)向貨運(yùn)代理領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司投資了超過10億美元，為此前5年的投資總額的兩倍。

Flexport也獲得由PayPal創(chuàng)始人Peter Thiel創(chuàng)辦的Founders Fund以及Google Ventures、YC、Bloomberg BETA等投資者的A輪2000萬美元融資，加上天使輪共計(jì)2690萬美元。

這個(gè)市場不乏競爭對(duì)手，海內(nèi)外不少公司也在推出互聯(lián)網(wǎng)+物流衍生的平臺(tái)類服務(wù)，國外類似的平臺(tái)有Freightos、Dropship、Cargomatic等，同時(shí)以DHL、亞馬遜為代表的巨頭也在做相應(yīng)的布局。國內(nèi)國際物流B2B電商平臺(tái)“運(yùn)去哪”也已獲得A輪千萬美元融資。

除去可觀的市場規(guī)模，更為充滿想象空間的是依托國際貨運(yùn)所產(chǎn)生的增值服務(wù)。此前蘇黎世交通運(yùn)輸顧問馬蒂亞斯?漢克(Matthias Hanke) 曾直言，“很多創(chuàng)業(yè)公司只是想給承運(yùn)人和托運(yùn)人牽線搭橋——它們低估了貨運(yùn)代理商的增值服務(wù)?！?/span>

提供保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，打造供應(yīng)鏈金融便是其中一環(huán)。此前針對(duì)中小外貿(mào)制造企業(yè)的供應(yīng)鏈金融很難開展的原因在于，銀行難以及時(shí)跟蹤該企業(yè)的海外訂單和應(yīng)收賬款等信息。

而借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，發(fā)貨規(guī)模、頻次、訂單金額等可視化數(shù)據(jù)的直觀呈現(xiàn)和數(shù)據(jù)沉淀，讓基于供應(yīng)鏈的在線保險(xiǎn)業(yè)務(wù)成為可能。Flexport也已于一年前開放自己的API接口，希望通過與銀行、保險(xiǎn)公司的合作，接入航運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)。

布局中國市場

隨著整個(gè)世界之間的聯(lián)系越來越緊密，供應(yīng)鏈也延伸到世界各地，市場對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰獣?huì)持續(xù)快速增長。作為制造大國，中國市場一直是Flexport看重的市場，據(jù)悉其80%運(yùn)送的貨物都由中國出口，75%運(yùn)往美國，25%運(yùn)到歐洲和其他地區(qū)。

Ryan與中國也頗有淵源，早在17歲他和哥哥一起從中國購買東西，放到eBay上賣掉賺取利潤。其創(chuàng)辦的第一家公司Import Genius主要通過購買海關(guān)數(shù)據(jù)庫，提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析服務(wù)。正是這樣的經(jīng)歷，讓Ryan發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)中存在很多不必要的中間繁瑣流程，并尋找借助技術(shù)解決的方式。

目前Flexport公司有125人，中國市場除了香港的8人團(tuán)隊(duì)外，近期也計(jì)劃在深圳、上海落地辦公室。“未來我們希望有100個(gè)人在中國市場。”Ryan表示。

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國進(jìn)出口總值24.58萬億元人民幣，同比下降7%，其中出口下降1.8%，進(jìn)口下降13.2%。顯然國際貨運(yùn)代理粗放式增長時(shí)期已經(jīng)不復(fù)存在，提質(zhì)增效，降低運(yùn)輸成本是必然選擇。

面對(duì)700多個(gè)客戶，每月處理4000多票訂單，F(xiàn)lexport一面不斷招募人才、開設(shè)新的分支機(jī)構(gòu)來支撐公司的擴(kuò)張，同時(shí)還要保證公司的利潤，對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司而言平衡擴(kuò)張與盈利之間的矛盾是最大的挑戰(zhàn)。

目前Flexport主要合作對(duì)象為中國的供應(yīng)鏈與美國進(jìn)口商。最終，F(xiàn)lexport希望成為軟件物流的基礎(chǔ)供應(yīng)者，提供各類 API 服務(wù)串接，提升整體物流業(yè)的科技技術(shù)，開啟國際貨代互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

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