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世界銀行兩年一期的最新版《2016聯(lián)接以競爭：全球經(jīng)濟(jì)中的貿(mào)易物流》報告出爐，在其對160個國家的貿(mào)易物流績效進(jìn)行排名的榜單中，德國連續(xù)三屆蟬聯(lián)榜首，敘利亞墊底，中國排名27！

該報告按照收入組別對物流績效進(jìn)行分區(qū)。有趣的是，無論國家收入高低，物流專業(yè)人員最不滿意的都是鐵路。

世界銀行集團(tuán)貿(mào)易與競爭力全球?qū)嵺`局高級局長安納貝爾?岡薩雷斯表示：“國際貿(mào)易和國內(nèi)的物流績效對國家經(jīng)濟(jì)增長與競爭力至關(guān)重要。高效的物流將人和企業(yè)與市場和機(jī)遇聯(lián)通，有助于提高生產(chǎn)率和民生福祉。令人遺憾的是，富國與窮國之間的物流績效差距仍然存在?！?/span>

1、降低物流成本是個世界問題

可靠的物流是不可或缺的全球價值鏈的整合和獲得效益的貿(mào)易機(jī)會，為經(jīng)濟(jì)增長和減少貧困。連接到全球物流網(wǎng)絡(luò)的能力取決于一個國家的基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)市場和貿(mào)易流程。在許多發(fā)展中國家，政府和私營部門應(yīng)改善這些領(lǐng)域或面臨著巨大的和不斷增長的成本的排除。

該報告還指出：“物流差距”在越來越少的發(fā)展國家持續(xù)；供應(yīng)鏈的可靠性仍然是一個主要問題；基礎(chǔ)設(shè)施仍然起著重要的作用；貿(mào)易便利化的改善是至關(guān)重要的是在物流方面表現(xiàn)最差的國家；可持續(xù)的物流解決方案的需求增加。

2、德國連續(xù)三屆蟬聯(lián)榜首，中國27位

報告對160個國家的貿(mào)易物流績效進(jìn)行排名，德國連續(xù)三屆蟬聯(lián)榜首，中國排名27，敘利亞墊底。報告根據(jù)對1200多名物流專業(yè)人員的調(diào)查數(shù)據(jù)指出，肯尼亞、印度、中國等國都在原有基礎(chǔ)上改善了物流績效。報告依據(jù)供應(yīng)鏈績效的多項指標(biāo)進(jìn)行國家排名，這些指標(biāo)包括基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量、運輸可靠性、邊境清關(guān)效率等。

3、富國與窮國之間的物流績效差距仍然存在

報告指出在過去6年里，物流績效排名前十的國家保持穩(wěn)定，這其中就包括在供應(yīng)鏈行業(yè)占主導(dǎo)的國家?？冃ё畈畹牡褪杖虢?jīng)濟(jì)體往往是內(nèi)陸、小島嶼或沖突后國家。

按照高收入、中高收入、中低收入以及低收入四組劃分，對應(yīng)四組中物流績效最高的國家分別是：德國、盧森堡和瑞典；南非、中國和馬來西亞；印度、肯尼亞和埃及；烏干達(dá)、坦桑尼亞和盧旺達(dá)。

世界銀行集團(tuán)貿(mào)易與競爭力全球?qū)嵺`局高級局長安納貝爾?岡薩雷斯表示：“國際貿(mào)易和國內(nèi)的物流績效對國家經(jīng)濟(jì)增長與競爭力至關(guān)重要。高效的物流將人和企業(yè)與市場和機(jī)遇聯(lián)通，有助于提高生產(chǎn)率和民生福祉。令人遺憾的是，富國與窮國之間的物流績效差距仍然存在?！?/span>

4、物流越好，所在地經(jīng)濟(jì)市場環(huán)境越可靠

報告作者之一、世行貿(mào)易與競爭力全球?qū)嵺`局的讓-弗朗索瓦阿維斯表示：“物流績效就是關(guān)于實現(xiàn)連接經(jīng)濟(jì)與市場的供應(yīng)鏈的可靠性。物流最緊張的國家主要需要大力改善基礎(chǔ)設(shè)施或海關(guān)與邊境管理。物流較好的國家則需要解決圍繞服務(wù)開發(fā)與服務(wù)質(zhì)量的一系列復(fù)雜問題。在所有物流績效最佳的國家，公共部門與私營部門都開展密切合作，采取全面綜合的方式提高物流效率?！?/span>

5、全世界的物流專業(yè)人員最不滿意的都是鐵路

上述報告在其對160個國家的貿(mào)易物流績效進(jìn)行排名的榜單中，德國連續(xù)三屆蟬聯(lián)榜首，敘利亞墊底。在衡量各國物流績效的標(biāo)準(zhǔn)中，物流服務(wù)都在改善。有趣的是，無論國家收入高低，物流專業(yè)人員最不滿意的是鐵路。在邊境管理方面，海關(guān)得分高于所有其他有關(guān)部門，衛(wèi)生和動植物檢疫部門得分落后。

6、應(yīng)對全球貿(mào)易增長放緩，物流人壓力山大

需要注意的是，在過去10年中，物流業(yè)議題的優(yōu)先重點發(fā)生了變化，特別是貿(mào)易增長放緩加大了物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)重組和創(chuàng)新的壓力。針對物流績效的政策范圍，由貿(mào)易與運輸便利化的邊境問題轉(zhuǎn)向國內(nèi)績效問題。此外，物流業(yè)與公共部門必須應(yīng)對技能與能力水平提升等重大挑戰(zhàn)，適應(yīng)貿(mào)易增長放緩的局面。管理供應(yīng)鏈的足跡與可持續(xù)性也是當(dāng)務(wù)之急。

7、世界各地，物流普遍超越了傳統(tǒng)的交通運輸范疇

報告另一位作者、世行貿(mào)易與競爭力全球?qū)嵺`局的丹尼爾?薩斯拉夫斯基說：“今年的物流績效指標(biāo)繼續(xù)反映出改革的復(fù)雜性與取決于國家物流績效的不同重點。物流政策現(xiàn)在不僅限于交通運輸或貿(mào)易便利化，而且還包括服務(wù)、設(shè)施建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施和空間規(guī)劃的更廣泛議題的組成部分?！?/span>

8、無論任何國家，高效的物流意味著民生福祉

報告指出，世界最不發(fā)達(dá)國家改善物流績效步伐2007年以來首次出現(xiàn)放慢，實施綜合舉措的新興經(jīng)濟(jì)體繼續(xù)改善物流績效。世界銀行集團(tuán)貿(mào)易與競爭力全球?qū)嵺`局高級局長安納貝爾?岡薩雷斯說：“國際貿(mào)易和國內(nèi)的物流績效對國家經(jīng)濟(jì)增長與競爭力至關(guān)重要。高效的物流將人和企業(yè)與市場和機(jī)遇聯(lián)通，有助提高生產(chǎn)率和民生福祉?！?/span>

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