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【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 李小飛】據(jù)韓國《朝鮮日?qǐng)?bào)》6月30日?qǐng)?bào)道，中國自主研發(fā)的第一架客機(jī)ARJ21-700于28日開始了商業(yè)飛行，并最早可于年內(nèi)完成試飛和投入使用。隨著成功自主研發(fā)“殲”系列戰(zhàn)機(jī)和商業(yè)客機(jī)，中國逐漸成為航空強(qiáng)國。而隨著中國的崛起，被歐美霸占的民航客機(jī)市場(chǎng)版圖也將產(chǎn)生變化。

報(bào)道說，中國曾在1970年代初制作首架民航機(jī)Y-10，但由于技術(shù)的局限性，最終沒能實(shí)現(xiàn)商用化。2000年代初，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，中國成為世界客機(jī)市場(chǎng)主要客戶，從此，中國開始加速客機(jī)自主研發(fā)。

《朝鮮日?qǐng)?bào)》認(rèn)為，中國客機(jī)馬上影響世界客機(jī)市場(chǎng)的可能性不高，因?yàn)橹袊蜋C(jī)還無法越過美國聯(lián)邦航空局航空安全認(rèn)證這一道坎，而拿著中國航空安全認(rèn)證只能進(jìn)入非洲和部分亞洲市場(chǎng)。即便如此，波音和空客仍然很忌憚中國。其原因在于中國巨大的內(nèi)需市場(chǎng)。

據(jù)波音分析，中國將在2034年擠掉美國成為世界最大的客機(jī)市場(chǎng)。未來20年里，中國客機(jī)需求將達(dá)6020架，是現(xiàn)在3倍以上。

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