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【卡車之家 原創(chuàng)】2015年貨運(yùn)APP行業(yè)涌入了大量新軍，據(jù)統(tǒng)計(jì)當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)至少有2、3百個(gè)該類軟件，這類軟件大多以互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)代表的姿態(tài)出現(xiàn)，動(dòng)輒會(huì)為大家算一筆為貨車減少了多少空載率，為司機(jī)們節(jié)省了多少油費(fèi)的經(jīng)濟(jì)賬，不過經(jīng)歷了一年多的市場(chǎng)考驗(yàn)后，不適者已被淘汰，目前幸存的產(chǎn)品也不多了，物流行業(yè)的各大群體對(duì)于貨運(yùn)APP也有了比較明確認(rèn)識(shí)。本文就來談?wù)勯L途貨運(yùn)APP（不談同城貨運(yùn)APP，兩者差別很大）對(duì)于物流行業(yè)內(nèi)各大群體的影響，他究竟讓誰受益，又動(dòng)了誰的利益？

運(yùn)價(jià)為何越來越低 談貨運(yùn)APP造成的影響

●  無法解決車多貨少的根本問題 貨運(yùn)APP給了回頭車當(dāng)雷鋒的機(jī)會(huì)

貨車司機(jī)其實(shí)是一個(gè)需要吃人脈的職業(yè)，他的生意絕大部分來自于自己的人脈。來源包括他的親戚朋友，他的老主顧，他掛靠的運(yùn)輸公司以及有關(guān)系的信息部，他們知道這些來源的貨好拉，人好說話，也賺得到錢。至于陌生的貨源，實(shí)在找不到了才會(huì)去考慮。

有個(gè)司機(jī)對(duì)我說：“以前裝過好幾個(gè)貨運(yùn)軟件，不過現(xiàn)在都不用了，別看上面的信息多，真正合適自己的找不到，還是物流園的信息部找貨快，雖然花點(diǎn)錢，但至少有效果?！?/span>

運(yùn)價(jià)為何越來越低 談貨運(yùn)APP造成的影響

不少司機(jī)表示APP上沒好貨，基本都是些雷鋒貨

我也見過一位司機(jī)整個(gè)手機(jī)都裝滿貨運(yùn)APP軟件的，找貨時(shí)一起用，哪個(gè)軟件先找到，就選哪個(gè)。不過這位司機(jī)也表示，貨運(yùn)APP也存在不少問題，卡友們找貨時(shí)需要注意，以防被騙。而且好貨不可能發(fā)到網(wǎng)上來，基本都是些雷鋒貨！但它至少給回頭司機(jī)提供了一個(gè)當(dāng)雷鋒的機(jī)會(huì)。更有司機(jī)裝了一些貨運(yùn)APP，只為在等貨的時(shí)候能通過推薦其他司機(jī)注冊(cè)賺點(diǎn)錢。

其實(shí)僧多粥少的問題，是貨運(yùn)APP無法根本解決問題。雖說信息透明化后，降低了貨車的空載率，但它也導(dǎo)致了運(yùn)價(jià)的下跌。原來運(yùn)價(jià)高的貨，以前可能是本地車往外拉的，信息透明后，現(xiàn)在都被回頭車?yán)?，運(yùn)價(jià)不低才怪。所以現(xiàn)在也有一些卡友發(fā)聲，呼吁抵制貨運(yùn)APP。

●  基本都找熟車 貨運(yùn)APP對(duì)廠家和物流公司影響很小

在車多貨少的大環(huán)境下，現(xiàn)在的物流市場(chǎng)上誰有貨源，誰就是大爺，對(duì)于這些擁有貨源的人或企業(yè)而言，貨運(yùn)APP對(duì)他們的影響很小，因?yàn)樗麄冇械氖鞘燔?，只有運(yùn)力已經(jīng)足夠，并不需要通過貨運(yùn)APP找陌生司機(jī)，來增加額外的風(fēng)險(xiǎn)。

我將擁有貨源的角色分為三類，即小企業(yè)、物流公司和信息部。先來看看小企業(yè)（大中型生產(chǎn)企業(yè)不在討論范圍，他們走的是合同物流，更講究服務(wù)質(zhì)量。），首先小企業(yè)的確有找車的需求，但是它們?cè)谡臆嚂r(shí)，優(yōu)先考慮的是自己熟悉的司機(jī)，或者有關(guān)系的車隊(duì)和信息部，對(duì)它們而言貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院蜁r(shí)效性比運(yùn)輸成本更重要，所以通過貨運(yùn)APP找陌生司機(jī)的情況非常少，只有真的很難運(yùn)的貨，它們才會(huì)想到通過其他方式找車。

運(yùn)價(jià)為何越來越低 談貨運(yùn)APP造成的影響

再看物流公司，它們的貨源一般來自于生產(chǎn)企業(yè)、其他物流公司轉(zhuǎn)運(yùn)的業(yè)務(wù)以及其他零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。為了穩(wěn)定業(yè)務(wù)，物流公司在運(yùn)輸時(shí)，需要保證自己的服務(wù)質(zhì)量，所以找車時(shí)，同樣會(huì)找自己熟悉的車，叫熟車除了雙方的信譽(yù)都有保障外，車輛的到位速度和服務(wù)質(zhì)量也更有優(yōu)勢(shì)。做熟不做生，這是行業(yè)里根深蒂固的習(xí)慣。和廠商一樣，如果不是很著急，它們不會(huì)去尋找陌生車源。所以我經(jīng)常會(huì)看到物流園里的某個(gè)老板要找車，卻不會(huì)找那些停在同一物流園里等貨拉的車。

我認(rèn)識(shí)的一位跑中途專線物流老板，以前有試過用貨運(yùn)APP找貨。他對(duì)此的評(píng)價(jià)是，“運(yùn)價(jià)太低了，根本不能跑。”由于公司平常的貨源一般都是從廠家直接過來的貨，比這種掛在網(wǎng)上的貨，價(jià)格要高上許多。他還表示，熟車的價(jià)格并不會(huì)比市面上請(qǐng)的車高很多，對(duì)于比較優(yōu)質(zhì)的司機(jī)，他手機(jī)上都會(huì)存有對(duì)方的電話。

受目前市場(chǎng)行情的影響，目前許多物流公司已經(jīng)開始組建自己的車隊(duì)，許多物流公司的老板表示，現(xiàn)在配貨已經(jīng)不賺錢了，需要自己買車賺車的錢才能有些利潤。這一趨勢(shì)從2015年開始，一直持續(xù)到現(xiàn)在。隨著物流公司自有車輛的增多，通過APP找車的概率無疑將變得更小，即使是熟車都面臨著被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

●  缺貨源困擾著貨運(yùn)APP 對(duì)信息部的沖擊并不大

信息部即向社會(huì)車輛提供貨運(yùn)信息的中介單位，卡友們對(duì)于信息部最直觀的印象就是在全國各地的物流園區(qū)和貨車停車場(chǎng)里的眾多小黑板，而隨著網(wǎng)絡(luò)的普及，一些人嘗試將小黑板的模式挪到網(wǎng)絡(luò)上，貨運(yùn)APP就應(yīng)運(yùn)而生。從這一點(diǎn)來看，受貨運(yùn)APP沖擊最大的應(yīng)當(dāng)是信息部。

但事實(shí)并非如此，通過上面對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)和物流公司的分析，我們可以知道，他們做的都是熟車的生意，對(duì)于貨運(yùn)APP的需求非常小，因此在貨源這塊，貨運(yùn)APP的資源就比較稀缺，在這個(gè)車多貨少的環(huán)境下，沒有貨源，接下來的東西無從談起。

運(yùn)價(jià)為何越來越低 談貨運(yùn)APP造成的影響

如果貨運(yùn)APP想要撼動(dòng)信息部的地位，就得從貨源著手，即繞過信息部，直接找上生產(chǎn)企業(yè)。但是這種行為會(huì)觸動(dòng)信息部和物流公司的利益，貨運(yùn)APP在沒有做大之前，貨源方面還得靠著這些大戶，不然第三方做不起來，平臺(tái)先倒了。即便不是挖墻腳，這種做法也足夠引起貨源端的警惕。

2015年6月16日，四川省夾江黃土鎮(zhèn)貨運(yùn)信息部帶有“貨車幫”標(biāo)識(shí)的招牌幾乎全部被砸。夾江貨運(yùn)部老板曝料稱，該事件發(fā)生的原因是，貨車幫工作人員違背承諾，到夾江陶瓷廠家推薦安裝“貨車幫"軟件，對(duì)當(dāng)?shù)匦畔⒉可庠斐闪藳_擊，因此遭到部分信息部的抵制，他們組織起來將帶有“貨車幫”標(biāo)識(shí)的招牌砸毀。由此可以看出，貨運(yùn)APP想要改變自己的處境，也是面對(duì)著重重壓力。

就算貨運(yùn)APP能拿到生產(chǎn)企業(yè)的貨源，依舊不好辦。因?yàn)樗鼰o法讓平臺(tái)上的司機(jī)提供合乎標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，沒有足夠強(qiáng)的系統(tǒng)能監(jiān)控運(yùn)輸過程從而保證服務(wù)質(zhì)量，而無法滿足客戶要求的生意是沒法做下去的。

●  編后語

既然有人投資，投資者自然是希望它能賺錢的，貨運(yùn)APP的核心價(jià)值在于干掉中介取而代之，通過短鏈條連接貨主與貨運(yùn)司機(jī)。減少層層盤剝，讓司機(jī)只接受它盤剝就可以了。而事實(shí)卻是，貨運(yùn)APP對(duì)于企業(yè)、物流公司缺少吸引力，又無法動(dòng)搖信息部的地位，由于缺少貨源，司機(jī)對(duì)它的期望也很低，不過，它至少給回頭車司機(jī)多了一個(gè)當(dāng)雷鋒的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，聰明的卡友或許能從文章里看出些不一樣的東西，其實(shí)我想說的是，物流行業(yè)是個(gè)熟人社會(huì)，想要混的好，一是多交朋友，二是做好自己的服務(wù)?。ㄎ?鐘丹軍）

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