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在中國(guó)，貨運(yùn)毫不遜色于客運(yùn)。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬(wàn)億元，其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.6萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.9%。國(guó)家發(fā)改委、統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的比重在2014年達(dá)到16.6%，高出全球平均數(shù)多個(gè)百分點(diǎn)。

因此這兩年來(lái)，已經(jīng)有越來(lái)越多的公司都試圖搭建貨車(chē)和貨主的在線平臺(tái)。按照如今的市場(chǎng)情況，貨運(yùn)O2O市場(chǎng)大致分為這幾類(lèi)：

1. 企業(yè)級(jí)的計(jì)劃性貨運(yùn)市場(chǎng)平臺(tái)，需要招投標(biāo)，比如云鳥(niǎo)配送；

2. 覆蓋全國(guó)的綜合性平臺(tái)，比如貨車(chē)幫、運(yùn)滿滿、羅計(jì)物流；

3. 專(zhuān)注同城整車(chē)運(yùn)輸?shù)钠脚_(tái)，比如藍(lán)犀牛、58速運(yùn)、貨拉拉；

4. 專(zhuān)注同城運(yùn)輸并接受拼車(chē)運(yùn)輸?shù)钠脚_(tái)，比如速派得、物流小秘書(shū)等。

但相比而言，同城實(shí)時(shí)的貨車(chē)需求更加強(qiáng)烈。根據(jù)貨拉拉提供的數(shù)據(jù)，目前中國(guó)有1000萬(wàn)輛的中小型貨運(yùn)車(chē)輛，其中約有10%的貨運(yùn)需求是即時(shí)性的，平均每個(gè)貨運(yùn)司機(jī)每天2個(gè)訂單，平臺(tái)就有200萬(wàn)個(gè)訂單，按照目前的客單價(jià)約150元計(jì)算，一天的流水就可以有3個(gè)億的規(guī)模。

貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥對(duì)界面新聞?dòng)浾哒f(shuō)，往常即時(shí)性的貨運(yùn)需求一般有三個(gè)解決方案，一是自己買(mǎi)車(chē)，但在繁忙時(shí)段就會(huì)不夠用，空閑時(shí)期則會(huì)造成資源浪費(fèi)，效率很低；二是通過(guò)電話尋找個(gè)體戶司機(jī)，但這些司機(jī)都不一定在附近；三是通過(guò)第三方物流尋找司機(jī)，雖然效率提升，但價(jià)錢(qián)可能貴一倍以上。

周勝馥從2013年開(kāi)始籌備貨運(yùn)O2O的項(xiàng)目，因?yàn)槭窍愀廴耍?013年周勝馥先在香港創(chuàng)辦了同城貨運(yùn)平臺(tái)Easyvan；成立的第二年就將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到東南亞，進(jìn)入泰國(guó)和新加坡市場(chǎng)；2014年底，將業(yè)務(wù)擴(kuò)大到中國(guó)內(nèi)地，并更名為“貨拉拉”。

對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，通過(guò)貨拉拉平臺(tái)，可以快速匹配附近的貨車(chē)資源，并以低價(jià)獲得貨運(yùn)服務(wù)；對(duì)于貨車(chē)司機(jī)，則可以借助貨拉拉迅速對(duì)接到客戶需求，提升貨車(chē)?yán)眯剩M(jìn)而獲得更為豐厚的收入回報(bào)。

2015年，貨拉拉先后獲得兩輪千萬(wàn)美元級(jí)別的融資，并將業(yè)務(wù)從單個(gè)城市擴(kuò)展到了深圳、廣州、北京、上海、佛山、東莞、惠州、中山、南京等，目前每日有近萬(wàn)的訂單，用戶數(shù)達(dá)到200萬(wàn)，注冊(cè)司機(jī)數(shù)達(dá)到20萬(wàn)人。目前公司業(yè)務(wù)主要集中在整個(gè)南方市場(chǎng)。

雖然通過(guò)滴滴、Uber教育了運(yùn)輸市場(chǎng)之后，貨運(yùn)O2O可以快速地普及這個(gè)垂直領(lǐng)域，但是在實(shí)際運(yùn)營(yíng)上，貨運(yùn)行業(yè)本身也面臨著許多問(wèn)題。

一方面，許多公司模仿滴滴優(yōu)步，使用補(bǔ)貼的方法拓展市場(chǎng)，但實(shí)際上，貨主跟傳統(tǒng)的乘客需求不同，后者更在乎價(jià)格，但貨主會(huì)更在乎服務(wù)。因此這也會(huì)導(dǎo)致大量刷單產(chǎn)生。

另一方面，由于貨主本身的貨品價(jià)值較高，因此不能迅速接受陌生貨車(chē)的運(yùn)送，而且貨主也不能陪同送貨，因此在保障產(chǎn)品安全性方面一直存有疑慮。

“我們公司曾經(jīng)用補(bǔ)貼的方式去推廣市場(chǎng)，但幾個(gè)月的數(shù)據(jù)都不理想，貨運(yùn)這個(gè)小眾市場(chǎng)不能用傳統(tǒng)2C的方法?！敝軇兖フf(shuō)，經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)方向的調(diào)整，他們發(fā)現(xiàn)還是提升服務(wù)質(zhì)量、精準(zhǔn)投放才是真正推廣平臺(tái)的方式。在運(yùn)營(yíng)初期，通過(guò)在建材、家具市場(chǎng)派發(fā)傳單的方式，貨拉拉收獲了良好的效果。

周勝馥說(shuō)，比起普通的司機(jī)，貨拉拉會(huì)提前對(duì)載貨司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，包括在搬運(yùn)陶瓷、玻璃等易碎物品時(shí)的技巧。除此之外，貨拉拉要求貨主在平臺(tái)上尋求訂單之后，司機(jī)30秒要有回復(fù)，20分鐘以內(nèi)要到貨物地點(diǎn)，并建立司機(jī)評(píng)價(jià)系統(tǒng)和保證客戶的完善性。

周勝馥承認(rèn)，教育普通的小型貨主比滴滴的乘客難度要大很多，有些貨主在幾年前就認(rèn)識(shí)，直到最近才開(kāi)始下單?！笆袌?chǎng)在增長(zhǎng)，通過(guò)口碑傳播，越來(lái)越多的用戶在慢慢接受?！?/span>

跟滴滴、Uber在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期虧損不同，周勝馥認(rèn)為，2016年貨拉拉將可以盈利。按照他的說(shuō)法，貨拉拉即將在城市試點(diǎn)司機(jī)抽傭模式，比例最低10%?！八緳C(jī)以前月收入只有四五千元，現(xiàn)在可以達(dá)到上萬(wàn)元，應(yīng)該可以接受的。”周勝馥說(shuō)。

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