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      知名航空新聞網(wǎng)站SimpleFlying展望2022，它認(rèn)為明年的航空業(yè)將有這十大趨勢。

　　貨運(yùn)依然蓬勃發(fā)展

　　2020年和2021年，由于醫(yī)療用品的需求猛增、電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展和新消費(fèi)者習(xí)慣的支持下，貨物運(yùn)輸顯著增加。SimpleFlying認(rèn)為，這一增長將持續(xù)到2022年。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)報(bào)告稱，9月份航空貨運(yùn)需求增長了9.1%。10月份又增長了9.4%。

　　A380的第二春

　　2022年，多家航司將恢復(fù)運(yùn)營A380。英國航空本月宣布，明年夏季將增加3個(gè)美國目的地，由A380運(yùn)營。此外，新加坡航空正計(jì)劃用A380運(yùn)營8個(gè)目的地航班。

　　更多的低成本航司

　　近年來出現(xiàn)了幾家低成本的初創(chuàng)公司。PLAY和NorseAtlanticAirways等航空公司已經(jīng)在歐洲聲名鵲起。Frenchbee最近在紐約推出了航班服務(wù)，明年春天計(jì)劃飛往洛杉磯。

　　大流行將繼續(xù)造成損失

　　2022年，部分政府可能將繼續(xù)保持邊境或旅行限制，全球疫情危機(jī)遠(yuǎn)未結(jié)束。從長遠(yuǎn)來看，行業(yè)利益相關(guān)者渴望找到一種平衡的方法。因此，明年更多的國家和地區(qū)可能會(huì)以疫苗接種和核酸檢測作為入境標(biāo)準(zhǔn)，而不是完全關(guān)閉邊境。此外，口罩要求仍將繼續(xù)存在。

　　長途機(jī)、窄體機(jī)的勝利

　　波音737MAX在2020年底回歸天空后，一直活躍在天空。中國民航局也在今年底通過了對737MAX的適航認(rèn)證。

　　在空客方面，A321LR幫助捷藍(lán)航空今年開通了從紐約到英國的跨大西洋服務(wù)。

　　單通道客機(jī)在部分航線上是一種更經(jīng)濟(jì)的解決方案，2022年可以期待更多的窄體機(jī)在遠(yuǎn)程航線上的服務(wù)。

　　新飛機(jī)發(fā)展

　　2022年，我們將看到研發(fā)中的幾款飛機(jī)取得突破性進(jìn)展。例如，A321XLR預(yù)計(jì)將在2022年進(jìn)行首飛。另外，MC-21可能將于明年交付。

　　我們也可以期待777X計(jì)劃的進(jìn)展，預(yù)計(jì)將在兩年內(nèi)投入使用。其他新飛機(jī)項(xiàng)目，如A350F也將有重大變化。

　　波音的回歸

　　雖然今年波音見證了737MAX在不同國家和地區(qū)的重新投運(yùn)，但對該制造商來說，這并不是最好的一年。787項(xiàng)目存在問題，777X項(xiàng)目推遲，交付數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于空客。

　　2022年波音似乎對777X計(jì)劃很有信心。

　　可持續(xù)發(fā)展是重點(diǎn)

　　2022年，航空公司將更多地使用可持續(xù)航空燃料。同時(shí)，在電力和氫解決方案方面，我們可以期待更多的突破創(chuàng)新。

　　美國國內(nèi)市場的份額爭奪

　　近年來，美國四大航占據(jù)了超過80%的市場份額。Forbes指出，到2022年，這一數(shù)字將降至60%。微風(fēng)航空Breeze Airways和 Avelo Airlines等公司已經(jīng)有了一個(gè)強(qiáng)勁的開端。與此同時(shí)，F(xiàn)rontier、JetBlue、Spirit和Allegiant，將繼續(xù)利用美國國內(nèi)市場的新焦點(diǎn)，搶占更大的市場份額。

　　更好的財(cái)政狀況

　　今年年底，全球大型航空企業(yè)紛紛宣布，它們在擺脫破產(chǎn)方面取得了進(jìn)展。例如，LATAM去年11月提交了一份重組計(jì)劃。此外，Avianca本月退出了美國破產(chǎn)法第11章的保護(hù)。許多航空公司最近也報(bào)告了自疫情開始以來的首次盈利。

　　印度航空和南非航空等一直在與長期財(cái)務(wù)困難作斗爭的公司，將有希望在2022年扭轉(zhuǎn)自己的命運(yùn)。

　　總的來說，盡管按照通常的標(biāo)準(zhǔn)，2021年是航空業(yè)艱難的一年，但與2020年相比，取得了重大進(jìn)展。希望在明年結(jié)束的時(shí)候能有更多的航班、更多的乘客和更多的利潤。

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