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　　據(jù)《航空周刊》11月13日報道，2021年全球航空發(fā)動機的維護、維修和大修（MRO，maintenance，repair，andoperations）市場預計總需求可能約為300億美元。

　　在2020年被新型冠狀病毒大流行所打擊的眾多領域中，也許沒有一個像航空發(fā)動機市場那樣，承受了如此巨大的打擊。

　　如同飛機一樣，由于航空公司推遲或取消了訂單，甚至航空公司干脆倒閉，導致航空發(fā)動機的交付量也大幅下降。

　　但是，在售后MRO市場中，航空發(fā)動機受到了獨特且嚴重的影響，航空公司大量取消大修，減少了備用發(fā)動機庫存，甚至通過拆卸停飛客機的發(fā)動機來直接換發(fā)。

　　在2020年夏季，當時全球疫情已經(jīng)爆發(fā)，但是許多國家還沒有實現(xiàn)航空旅行封鎖之前，粗略的共識已經(jīng)形成，航空發(fā)動機在2020年的MRO市場的營收將比2019年下降約一半。

　　此外，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士并不期望發(fā)動機MRO市場會在幾年內(nèi)恢復到大流行前的水平。首先，因為大家已經(jīng)預計至少要到2024年才能恢復客運量。其次，市面上有大量退役客機可提供價格比大修方案便宜許多的發(fā)動機供選擇。

　　根據(jù)《航空周刊機隊和數(shù)據(jù)服務2021年預測》，2021年航空發(fā)動機MRO的總需求可能約為300億美元，到2025年將增至約400億美元，到2030年將增至470億美元。當然，這些預測現(xiàn)在受到許多不確定因素的影響，其中主要是新型冠狀病毒大流行的持續(xù)時間。

　　同樣值得注意的是，盡管經(jīng)濟衰退的深度尚待商榷，但不太可能改變航空發(fā)動機市場的基本面。某些發(fā)動機型號可能會更快退役，而某些發(fā)動機型號則可能會推遲推出，但是危機發(fā)生前最流行的當前和新一代發(fā)動機仍將保持良好的運營狀態(tài)。

　　也就是說，利潤率可能會發(fā)生一些變化，如窄體客機市場正變得更加重要起來，因為目前各國的國內(nèi)航線要比長途旅行的國際航線恢復得更快。

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