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　　2020年10月25日，重陽(yáng)節(jié)，也是中國(guó)南方航空公司的大日子。每年十月份最后一個(gè)周日零時(shí)都是中國(guó)民航新一期冬春航季的開(kāi)始。南航在北京航班經(jīng)歷了三批轉(zhuǎn)場(chǎng)，并于10月25日將此前在首都、大興“兩場(chǎng)運(yùn)營(yíng)”的廣州、深圳、成都、昆明四地航班全部轉(zhuǎn)到大興機(jī)場(chǎng)。南航正式告別了運(yùn)營(yíng)29年的首都機(jī)場(chǎng)，大興南航時(shí)代正式全面開(kāi)啟，如何實(shí)現(xiàn)南航大興？我們需要聚焦以下幾個(gè)方面：

　　問(wèn)題1：南航在京航班分批轉(zhuǎn)場(chǎng)順序是否有一定邏輯？

　　回答1：轉(zhuǎn)場(chǎng)邏輯是：先轉(zhuǎn)盈利較差的“瘦航線”，再轉(zhuǎn)盈利較好的，最后一批轉(zhuǎn)往返北京盈利最好的“肥航線”。從商業(yè)角度看，航班轉(zhuǎn)場(chǎng)新機(jī)場(chǎng)，需要打破旅客既有在原機(jī)場(chǎng)出行慣性并要快速養(yǎng)成在新機(jī)場(chǎng)出行習(xí)慣。出行習(xí)慣切換勢(shì)必會(huì)對(duì)南航往返北京航線的短期盈利能力一定構(gòu)成巨大壓力。但從另外角度看，北京大興機(jī)場(chǎng)定位國(guó)際國(guó)內(nèi)雙樞紐，南航越早完成全部在京航班轉(zhuǎn)場(chǎng)，就能越快降低在京兩場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本，集中優(yōu)勢(shì)資源與大興機(jī)場(chǎng)共成長(zhǎng)，培育新市場(chǎng)、形成新優(yōu)勢(shì)、共享新收益。

　　問(wèn)題2：南航在大興投運(yùn)已有一年時(shí)間，雙樞紐格局是否已經(jīng)初顯？

　　回答2：南航在京航線由首都機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)到大興機(jī)場(chǎng)是在新冠病毒疫情爆發(fā)階段陸續(xù)完成。受到疫情影響，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、國(guó)際航空市場(chǎng)幾近停擺，南航“廣州-北京雙樞紐”格局建成但尚未實(shí)現(xiàn)其預(yù)期規(guī)劃功能。雙樞紐協(xié)同作用全面發(fā)揮需要借助國(guó)內(nèi)國(guó)際航空市場(chǎng)恢復(fù)到疫情前常態(tài)，并通過(guò)建立協(xié)同的航線網(wǎng)絡(luò)和形成合理的航班波打造才能真正發(fā)掘出建設(shè)“廣州-北京雙樞紐”的真正潛在市場(chǎng)價(jià)值。

　　問(wèn)題3：南航未來(lái)在機(jī)隊(duì)規(guī)模上將是廣州、北京均是200+，并且已經(jīng)形成。這對(duì)建設(shè)雙樞紐起到什么作用？

　　回答3：由于疫情影響，對(duì)于南航這樣擁有龐大運(yùn)力的航空公司。因?yàn)槭袌?chǎng)需求驟減，將溢出運(yùn)力匯集到北上廣深等國(guó)內(nèi)航空優(yōu)勢(shì)機(jī)場(chǎng)是合乎邏輯的做法。南航在廣州、北京兩大樞紐超額運(yùn)力匯集是疫情引發(fā)的“非常態(tài)”措施。從另一個(gè)方面看，也客觀加速了南航北京樞紐的建設(shè)進(jìn)度。

　　問(wèn)題4：南航表示未來(lái)在大興機(jī)場(chǎng)要加密廣州、深圳等核心航線，增投烏魯木齊、西安、武漢、長(zhǎng)沙等基地市場(chǎng)，加強(qiáng)華東、西南等薄弱市場(chǎng)投入。如何解讀南航這個(gè)航線計(jì)劃？

　　回答4：隨著我國(guó)構(gòu)建經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)新格局全面開(kāi)啟，在國(guó)際航空市場(chǎng)恢復(fù)前，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)將始終處于供大于求的階段。“優(yōu)長(zhǎng)板、補(bǔ)短板”是國(guó)內(nèi)航空公司戰(zhàn)術(shù)轉(zhuǎn)型方向，南航新航季航線計(jì)劃就是這一戰(zhàn)術(shù)轉(zhuǎn)型的具體實(shí)施舉措。

　　問(wèn)題5：大興南航何時(shí)大興？如何大興？

　　回答5：機(jī)場(chǎng)也好、航司也罷，均歸屬民航業(yè)。服務(wù)屬性是民航業(yè)天然特征。大興和南航的全面大興時(shí)點(diǎn)和大興路徑的根本取決于機(jī)場(chǎng)服務(wù)半徑區(qū)域的產(chǎn)業(yè)集聚速度和集聚能力。短期通過(guò)大興機(jī)場(chǎng)與首都機(jī)場(chǎng)的航班價(jià)格優(yōu)勢(shì)和新機(jī)場(chǎng)旅游，僅能吸引旅游客源從大興機(jī)場(chǎng)進(jìn)出京，對(duì)時(shí)效性更加關(guān)注而對(duì)價(jià)格不敏感的商務(wù)客源將穩(wěn)定在首都機(jī)場(chǎng)，甚至?xí)霈F(xiàn)南航商務(wù)常客“跳槽”到其他提供從首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)出京的航司的情況。大興機(jī)場(chǎng)高端商務(wù)客源不在北京現(xiàn)有的CBD，而在雄安新區(qū)。雄安新區(qū)建設(shè)進(jìn)度和相關(guān)事業(yè)企業(yè)單位科研院所進(jìn)駐將是機(jī)場(chǎng)和南航高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。關(guān)注各相關(guān)主體進(jìn)駐雄安新區(qū)節(jié)奏，“機(jī)場(chǎng)+南航”形成聯(lián)合體主動(dòng)對(duì)接相關(guān)主體航空出行需求并由針對(duì)性開(kāi)展服務(wù)或?qū)⒊蔀榇笈d南航能加速大興的合理戰(zhàn)術(shù)選擇。等待疫情趨穩(wěn)，國(guó)際航空市場(chǎng)回暖，南航將建成以“廣州之路——以廣州為樞紐服務(wù)亞澳+北京之路——以北京為樞紐服務(wù)歐美”的“雙路”國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，加之北京、廣州同為國(guó)內(nèi)樞紐的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建國(guó)際國(guó)內(nèi)雙復(fù)合型“航空樞紐+航線網(wǎng)絡(luò)”將成為南航“十四五”的大格局和大戰(zhàn)略。南航“廣州-北京雙樞紐”布局將有望成為服務(wù)我國(guó)“十四五”期間構(gòu)建雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)新格局的最佳航空服務(wù)解決方案和通過(guò)構(gòu)建“空中絲綢之路”服務(wù)建設(shè)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的最佳航空服務(wù)實(shí)踐案例。

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