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北京市環(huán)保部門近日發(fā)布的一則“貨運集散地及物流園區(qū)全部遷到六環(huán)以外或本市以外，北 京擬全天禁止外地貨車進六環(huán)”的消息，在行業(yè)里被討論的沸沸揚揚。記者摘取微博上一些網(wǎng)友的討論：“好事！但是外地大貨車在河北的排放也會飄到北京”； “貨運成本會不會增加？食用品價格會不會上漲？”；“把油質(zhì)提高到歐美標(biāo)準(zhǔn)，就都解決了”；“北京貨車有生意了”；“電動貨車進城，運力夠么”......

面對網(wǎng)友的質(zhì)疑和擔(dān)心，記者聯(lián)系到北京某大型物流公司負責(zé)人，他告訴記者：“物流園區(qū)的選址，就是按照貨車能進城的界限來定的。其實早在幾年前，一些大的物流園區(qū)都已經(jīng)有意識地陸續(xù)外遷。這次環(huán)保部門下令禁止外地貨車進六環(huán)，勢必給物流園區(qū)帶來一些 較重的負擔(dān)。盡管物流園區(qū)外遷，但是不至于能夠影響到民生。”

得到這顆定心丸之后，我們再來琢磨北京市環(huán)保部門在北京地方兩會召開之際發(fā)出這樣的信息，意味著什么？能夠?qū)Ξ?dāng)前的貨運行業(yè)產(chǎn)生怎樣的漣漪？

北京“瘦身”——貨運集散地、物流園區(qū)外遷已成大勢

“貨運集散地和物流園區(qū)外遷，本身也是北京疏解非首都功能的一個內(nèi)容。”上述的物流公司負責(zé)人向記者表示。據(jù)悉，“非首都功能”是國家領(lǐng)導(dǎo)人在2015年2月10日的中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第九次會議上提出的。而在近日(1月20日)政協(xié)北京市第十二屆委員會第四次會議正式拉開了今年北京“兩會”的序幕，其中，疏解北京的“非首都核心功能”仍是本屆“兩會”的關(guān)鍵詞之一。

“物流園區(qū)外遷，在一定程度上也改變了我們當(dāng)前的物流格局，對提升物流效率也有一定的作用。”中國物流與采購聯(lián)合會會長戴定一告訴記者。

記者了解到，北京較大型的物流園區(qū)主要集中在南城，主要有大紅門物流基地、漢龍物流園、神龍豐物流園、巨 邦物流園等，且均都集中在南六環(huán)以內(nèi)。倘若外地大貨車全年24小時不能進六環(huán)這一規(guī)定實施，那么北京的這些大型的物流園區(qū)將都面臨著著外遷的命運。不過， 就當(dāng)前北京市的城市規(guī)劃、環(huán)保要求等，貨運集散地、物流園區(qū)遷至六環(huán)外，已成大勢?！拔锪鲌@區(qū)遷至六環(huán)之后，往市內(nèi)運輸貨物的路途會延長，這將會增加物流 園區(qū)的負擔(dān)?！睂τ凇柏摀?dān)”一詞，上述物流公司人員并未明確告訴記者。

環(huán)保“至上”——環(huán)保車替代貨運車進城

“本市打算依靠環(huán)保車輛來取代外地大貨車進城的任務(wù)，保障城市生產(chǎn)生活用車，通過繞行北京等方法，減少重型柴油車帶來的污染排放?！北本┦协h(huán)保局機動車排放管理處副處長連愛萍在對外發(fā)布的消息中稱。據(jù)悉，當(dāng)前北京市機動車保有量已達561萬輛，其中重型柴油車大概有22萬輛，占機動車保有量的3.9%，但環(huán)保部公布的數(shù)據(jù)顯示，其排放的氮氧化物(NOX)、顆粒物(PM)卻占機動車排放總量的50%、90%以上。

“環(huán)保部門主要還是出于對環(huán)保的考慮，才制定了外地大貨車全天不準(zhǔn)進六環(huán)這樣的規(guī)定?！贝鞫ㄒ环?析到。而用北京市綠色車隊或者純電動車代替市內(nèi)的大貨車運輸，這意味著什么？記者了解到，從2008年北京奧運會那年開始，北京市運輸管理局等相關(guān)部門就 著手開始組建城市貨運保障“綠色車隊”?！俺藢囮牭囊?guī)模有要求之外，最重要的是對車輛的排放等級要求較高?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

當(dāng)前，隨著社會對大氣環(huán)境質(zhì)量的日益重視，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)升級也加快了步伐(當(dāng)前北京貨運車輛實施的京六排放)。這就意味著，能夠在排放升級道路上走在行業(yè)前列的汽車生產(chǎn)企業(yè)，就能夠在北京這一全國汽車環(huán)保要求最高的地區(qū)開辟一塊市場。

純電動貨車獲將在北京“受寵”

當(dāng)記者把環(huán)保局的這一規(guī)定與數(shù)家純電動車企進行討論時，“利好消息”成為純電動車企業(yè)對這一消息的定性?？傊?，無論從當(dāng)前來看，還是長遠來看，純電動物流車又一次迎來了市場機遇。“貨運車輛進城，還牽扯到通行證等問題。但是純電動貨運車輛進城，會有很多便利條件?！鄙鲜鑫锪鞴救藛T分析道。據(jù)悉，交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見》中提出，到2020年，新能源城市物流配送車輛應(yīng)達到5萬輛，同時城市物流配送車運營權(quán)也將優(yōu)先授予新能源汽車。

“物流用車主要市批量訂單，涉及到的合作內(nèi)容比較多，最主要的就是充電樁問題?！鄙掀笸ü碴P(guān)系部總監(jiān)楊洪海告訴記者。據(jù)悉，前不久，首資新能源公司(由集美控股)聯(lián)合多家新能源汽車企業(yè)共同舉辦了“北京市電動物流車試點企業(yè)——首資新能源綠色物流運營啟動儀式”，已經(jīng)購置了大批純電動物流車及客車投入運營使用，并與北汽特來電合作建設(shè)基礎(chǔ)充電設(shè)施。

總而言之，貨運集散地、物流園區(qū)遷至六環(huán)以外，雖然對物流園區(qū)而言會增加“負擔(dān)”，但是，隨著北京物流格局的改變、物流效率的提升，物流成本不至于增加。而環(huán)保車輛與純電動車輛的大規(guī)模引入，不僅對北京的環(huán)保做出了貢獻，同時也是一個巨大的市場機遇。

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