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6月5日，攜程發(fā)布《民航業(yè)疫后回顧與復(fù)蘇報告》，系統(tǒng)性回顧總結(jié)疫情后民航市場復(fù)蘇情況。根據(jù)攜程平臺大數(shù)據(jù)顯示，從航線數(shù)量上看，5月國內(nèi)、國際的航線數(shù)量比今年4月環(huán)比雙雙小幅提升；從訂單量或票量的情況看，國內(nèi)機票5月環(huán)比4月、4月環(huán)比3月、3月環(huán)比2月均有不小的提升，國際機票5月環(huán)比4月也呈現(xiàn)出一定的回暖態(tài)勢。

　　目前，中國民航業(yè)正在進(jìn)一步走向復(fù)蘇通道。“隨著國內(nèi)疫情形勢進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，預(yù)計未來中國國內(nèi)民航業(yè)的恢復(fù)速度也將進(jìn)一步加快。”《報告》分析稱，“就今年以來的機票平均價格看，在繼續(xù)做好個人防疫措施的同時，目前仍是性價比比較高的出行季。”

　民航市場4月企穩(wěn)  武漢、北京是兩大信號

　　《報告》表示，自1月20日疫情確定“人傳人”以來，中國航空業(yè)總體上經(jīng)歷了低迷停航期、緩慢復(fù)航期和當(dāng)前的市場進(jìn)一步回暖期。其中，2月下旬至3月，隨著各地逐漸、有序地復(fù)工復(fù)產(chǎn)，中國民航業(yè)緩慢地進(jìn)入復(fù)蘇通道。

　　綜合攜程集團(tuán)旗下機票大數(shù)據(jù)研究機構(gòu)FlightAI3月24日發(fā)布的數(shù)據(jù)，隨著彼時復(fù)工、復(fù)產(chǎn)的有序開展和政策生產(chǎn)生活秩序的逐漸恢復(fù)，以3月24日往前推3周的情況看，境內(nèi)民航市場需求量呈現(xiàn)小步上漲趨勢，同比下降放緩，其中，3月初-3月24日，客運量的周環(huán)比分別上漲16.6%、0.3%和3.7%。

　　民航業(yè)復(fù)蘇企穩(wěn)的一個明顯信號來自于4月8日武漢天河機場的復(fù)航?！秷蟾妗凤@示，4月7日和8日，湖北機場的關(guān)注度達(dá)到近期峰值。根據(jù)彼時的數(shù)據(jù)，“4月1日-8日，以武漢為出發(fā)地的搜索數(shù)據(jù)，環(huán)比增長超過100%，以武漢為目的地的機票搜索增長近7成，搜索目的地為武漢的用戶數(shù)增長五成以上。其中，上海、廣州、北京、深圳、成都排名前列?！?/p>

　　4月29日，北京市政府副秘書長陳蓓表示，自4月30日零時起，將北京市突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急響應(yīng)級別由一級響應(yīng)調(diào)整為二級響應(yīng)。攜程數(shù)據(jù)顯示，該消息公布后，北京進(jìn)出港的搜索需求均大幅增長，其中北京出發(fā)的搜索需求約是北京到達(dá)搜索需求的兩倍，北京人民出港熱情高漲。

　　根據(jù)攜程實時的預(yù)訂數(shù)據(jù)，4月29日當(dāng)天下午4時30分左右開始，北京進(jìn)出港的預(yù)訂量開始大幅增長。截至當(dāng)晚18點，北京進(jìn)出港的實時預(yù)訂量為4月28日同時段數(shù)據(jù)的9倍，是4月22日同時段的10倍。

　　至此，中國民航市場開始進(jìn)入確認(rèn)企穩(wěn)回升通道。

平均值飛率超七成，國內(nèi)民航復(fù)蘇進(jìn)行時

　　民航市場的復(fù)蘇，離不開疫情的逐步穩(wěn)定與積極的政策引導(dǎo)?！秷蟾妗房偨Y(jié)認(rèn)為，積極政策“會為行業(yè)的恢復(fù)起到正向的促進(jìn)作用”。數(shù)據(jù)顯示，從4月27日-5月3日起，北京相關(guān)航線商務(wù)旅客占比逐周增長，從當(dāng)周的5%增長至5月最后一周的23%。

　　“政策開放給予人民出行信心，促使經(jīng)濟活動往來更加密切?！薄秷蟾妗繁硎?，近期，大部分省份陸續(xù)由二級響應(yīng)降為三級響應(yīng)，進(jìn)而有效帶動了國內(nèi)航線商務(wù)旅客的增長。不少企業(yè)也于近期開始允許員工外地差旅，因此，近期國內(nèi)商務(wù)旅客需求開始釋放。

　　攜程平臺大數(shù)據(jù)顯示，5月6日-16日環(huán)比4月6日-16日的整體預(yù)訂量和出行人次，增長均接近五成。就同比情況看，預(yù)訂量也出現(xiàn)同比超過五成的增長。

　　就航線整體的恢復(fù)數(shù)量看，飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，中國內(nèi)地航線航班執(zhí)行量平穩(wěn)上升，平均執(zhí)行率逾70%；在經(jīng)歷了2月-4月單日起降少于20000架次后，5月中國內(nèi)地機場有7天起降超過20000架次；5月國內(nèi)飛機平均利用率4.35小時/天，環(huán)比提升38.55%；5月內(nèi)地航線平均客座率約65.24%，環(huán)比提升3.17%。

　　今年的五一5天小長假，成為促進(jìn)民航市場復(fù)蘇的另一大動能。據(jù)公開數(shù)據(jù)，“五一”小長假期間，全國共執(zhí)行航班4萬余架次，累計發(fā)送民航旅客約389萬，日均旅客量約64萬，相較4月初“清明”小長假日均旅客量增幅達(dá)到了50%以上。有些航線旅客量甚至超過了去年同期，成都-拉薩航線的恢復(fù)率就達(dá)到了104%。

　　根據(jù)《報告》數(shù)據(jù)顯示，5月15日，民航單日飛行班次自2月21日以來，首次回升破萬，國內(nèi)民航市場恢復(fù)至疫情前約60%。

　　“進(jìn)入5月，中國民航業(yè)真正步入了更快節(jié)奏的復(fù)蘇通道?！薄秷蟾妗房偨Y(jié)稱，這既是因為疫情防控成果的顯現(xiàn)，也跟疫后旅游信心的恢復(fù)有關(guān)。同時，當(dāng)前機票的國內(nèi)均價，也更適合有旅行需求的游客。

未來或繼續(xù)回暖，短期關(guān)注學(xué)生返校潮

　　就未來的民航復(fù)蘇情況看，民航專家綦琦表示，按照目前的恢復(fù)態(tài)勢，6月-7月國內(nèi)航空市場的恢復(fù)力度會很大，全國“兩會”后整個經(jīng)濟會有更強的刺激政策，帶動航空市場強勁復(fù)蘇。但要保持住這種復(fù)蘇勁頭，也要嚴(yán)格控制境外輸入的風(fēng)險。

　　攜程《報告》也認(rèn)為，短期內(nèi)，中國民航市場將進(jìn)一步恢復(fù)。其中，除了商旅客的出行需求，也可以關(guān)注學(xué)生的返校潮。各地高校復(fù)學(xué)通知陸續(xù)下發(fā)，而根據(jù)攜程預(yù)訂數(shù)據(jù)，18歲-24歲的學(xué)生旅客量在5月11日-17日和5月18日-24日均超過了去年同期。

　　《報告》認(rèn)為，目前高校大多采用錯峰錯時復(fù)學(xué)的措施，避免學(xué)生返校過于集中，“這意味著，接下來的幾周都有學(xué)生返程，帶給市場更多出行需求”。

　　還有分析認(rèn)為，“國內(nèi)航空煤油綜合采購成本下降，相關(guān)支持政策出臺，為民航業(yè)復(fù)蘇創(chuàng)造了條件。根據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于推進(jìn)航空煤油價格市場化改革有關(guān)問題的通知》，自2020年5月1日零時起，國產(chǎn)航空煤油出廠價格核定為每噸1680元?！狈治稣J(rèn)為，“此前國產(chǎn)航空煤油出廠價格為每噸3029元，5月單月同比降幅將高達(dá)67%。油價下跌帶來的邊際效益一定程度上將緩解民航由于客單量銳減、上座率低、空飛等帶來的壓力”。

全球整體仍悲觀，本地市場現(xiàn)小而積極的復(fù)蘇

　　在中國民航業(yè)逐漸恢復(fù)之際，仍然深陷“泥潭”的全球民航業(yè)，也走出了一段和中國民航類似的拐點曲線。

　　國際航空運輸協(xié)會（IATA）最新的全球航空客運定期數(shù)據(jù)顯示，2020年4月的客運需求（按照收入客公里或RPKs計算），同比2019年4月，斷崖式下降94.3%，這是國際航協(xié)自1990年開展客運調(diào)查報告以來，史上首次出現(xiàn)的最大降幅。然而，在此之后，航空客運需求開始初現(xiàn)復(fù)蘇跡象。從4月21日的低點到5月27日，日航班總量上漲了30%。

　　5月29日，攜程CEO孫潔在第一季度財報結(jié)束后的電話會議上表示，“從積極的角度來看，我們確實開始看到在疫情得到充分控制的本地市場上出現(xiàn)了一些小而積極的復(fù)蘇跡象。”攜程平臺的國際航班的航線數(shù)量環(huán)比今年4月上漲了8%。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“2020年4月對航空業(yè)來說是一場災(zāi)難，航空旅行幾乎完全停止，但4月也可能是這場危機最晦暗的時刻。目前，航班數(shù)量正在增加，各國開始取消旅行限制……然而，復(fù)蘇將是一個長達(dá)數(shù)年的漫長過程?！?/p>

　　數(shù)據(jù)顯示，至少在5月底，全球民航業(yè)還沒有成規(guī)模復(fù)工的跡象。2月時，全球2.9萬余架民航客機中，有2.5萬架在正常服役。到3月，只剩1.3萬架客機在運營，超過1.5萬架客機在世界各地停場。而4月和5月的停場客機數(shù)，較3月又增加了幾百架。

　　國際航協(xié)最新報告預(yù)測，雖然已有部分地區(qū)經(jīng)濟活動緩慢開放、旅行限制放松，但由于疫情可能反彈，導(dǎo)致封鎖期或?qū)⒀娱L至第三季度，進(jìn)一步推遲國際航空旅行的復(fù)蘇。基于此，國際航協(xié)判斷，2021年的全球航空客運需求可能比2019年水平低34%。

　　5月下旬的數(shù)據(jù)顯示，中國、韓國和越南的航班數(shù)量已經(jīng)回升，僅比去年同期下降22-28%。5月底時，谷歌的航空旅行搜索量也比4月份的低點時期增長了25%，但仍比年初下降了60%。

　　“2023年之前，航空客運需求不會超過2019年的水平。即使到2025年，預(yù)計全球航空客運需求也將比之前的預(yù)測低10%?！皣H航協(xié)還預(yù)測稱。

　　飛機制造商空客的CEO Guillaume Faury也表示，航空業(yè)的危機當(dāng)前還處于早期階段，“現(xiàn)在預(yù)判未來局勢，為時尚早”。

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